「 拒绝加长,原厂德味儿」,全新一代宝马国产 X3 雨夜上市

董车会

07-04 09:59

这是继锤子鸟巢之后第二个让现场所有人湿了裤裆的发布会。

三小时飞机,五个小时大巴,两个小时山路徒步,我们来到了云雾缭绕水汽腾腾的重庆武隆山区。在这个极像欧洲丛林的地方,华晨宝马为国产全新一代宝马 X3 上市举行了一场山间峡谷中的露天演唱会。

我是谁,我在哪儿……

熟悉宝马的人都知道,宝马在轿车这条产品线上的国产化步伐非常之快,自五系向下,绝大部分车型都实现了国产化,但在 SUV 序列中,宝马的国产进程并不及两大竞争对手那么迅捷,目前也仅有一款 X1 完全实现了国产。

国产喊了那么多年的 X3 今天终于尘埃落地,挂着华晨宝马尾标的全新一代产品终于在国内上市。

国产最直接的好处就是拉低车价,消费者可以用更实在的价格获得自己心仪的汽车,厂家也可以快速打开市场,抢占销量高地。

进口 X3 原先高昂的售价一度与家族大哥 X5 比肩,迟缓于竞争对手同级产品的国产节奏,X3 的国产迫在眉睫。

其实早在两个多月前的北京车展,宝马便「破天荒」地公布了全新 X3 国产之后从 25i 到 30i 四种配置车型的售价区间。昨晚,宝马补充了 28i 两款车型的售价。 三种动力共计六款车型,价格区间覆盖 39.98-58.58 万元。

拒绝加长,这是一台原汁原味的 X3

恐怕会让部分习惯「长轴距」版车型的中国消费者失望,此次 X3 国产并没有「迁就」中国市场的特殊国情,国产 X3 依然坚持 2864mm 的欧洲版轴距(相比上一代增加了 54 毫米),相比同级的竞争对手都要少几十毫米不等,所以空间并不会是这一代 X3 取胜的关键,但相较上一代 X3,空间上肯定是有一定升级的。

全新 X3 和现款 5 系一样,都是基于 CLAR 平台打造。在轻量化方面,全新 X3 的前车门、发动机罩和前翼子板和底盘部分结构都采用了铝合金材质,这一点在国产之后都得到了保留。

全新 X3 的白车身比上代车型减重 55 公斤,但车体刚性提升了 30%,前后轴负荷也达到了 50:50 的配重,这就确保了这台 X3 原汁原味的操控体验,宝马没有盲目加长轴距很重要的原因就是不想破坏这一比重以损失 X3 原有的驾驶乐趣。

似乎为了证明自家轻量化不俗的成绩,宝马在万丈峭壁之上用绳索将一台全新 X3 悬空吊起……

谈起操控,虽然董车会还没有来及试驾这一代 X3,但根据宝马公布的信息,全新 X3 首次引入了自适应驾驶模式,车辆有了自主学习和适应驾驶者的驾驶风格及路况的能力。也就是说不同人开同一台 X3 能获得不同的操控体验,而这种体验是车辆通过自主学习为不同驾驶者「量身定制」的。

外观内饰无槽点,智能依旧「料足」

这一代的 X3 外观依旧是无限向大哥 X5 靠拢,尺寸继续加大的双肾格栅突显新车的硬朗做派,「开眼角」的车灯设计没能在全新 X3 上呈现,新车整体造型给人第一感觉就是「匀称」。

利落外表下,其内饰同样不负众望。相比老款,豪华感方面的进步非常明显。熟悉这一代 5 系的朋友一定不会陌生这台全新 X3 的内饰布局。几乎是从 5 系全搬过来的内饰设计我找不到槽点,环抱式的设计非常讨好驾驶员。

车内真皮用料毫不吝啬,配合适当的镀铬装饰,该硬的地方硬,该软的地方软。

为了照顾后排乘客,宝马在国产 X3 上开了「小灶」,后排座垫与靠背均比欧美版增厚 12-15mm。

相比上代 X3 增加的那 54mm 轴也用在了「刀刃上」,所得空间几乎全部妥协给了后排乘客,腿部空间不会是你需要考虑的问题。

宝马几乎把自家最先进的智能互联科技赋予了这台全新 X3,12.3 英寸液晶数字仪表盘、10.25 英寸中央液晶触控屏,投射面积增大 70% 的 HUD,这些我们在 7 系和 5 系上见到的配置都出现在了这台全新 X3 上。

比如车钥匙就是 7 系同款的智能触控钥匙。

实体按键、热敏按键、智能触屏、自然语音识别和手势控制组成了宝马引以为傲的五维人机交互系统。

另外值得点赞的是,如自适应LED大灯、自然语音识别、一体式全景天窗、带制动功能的定速巡航等智能配置都在这一代 X3 上成为了标配。无线 CarPlay、手机无线充电这些实用选项同样没有缺席。

除了前文提到的自适应驾驶模式,X3 身上的最新一代 ACC 自适应巡航控制系统也非常有意思,该系统结合了车道保持辅助系统和交通拥堵辅助功能,能在 0-210km/h 内实现更自动化的辅助驾驶。

除此之外,特有的紧急躲避系统、交叉路口警示系统也就继续为车辆的主动安全性保驾护航。

动力方面,以 X3 xDrive 30i 的高功率 2.0T 发动机为例,这台机子最大输出功率 185kw,最大扭矩 350Nm,0-100km/h 加速仅需 6.8 秒,全系标配的都是八速手自一体变速箱。

xDrive 智能四驱系统能够瞬间完成 0-100% 前后轴扭力分配, 配合 216mm 离地间隙和 25.6° 的接近角,全新 X3 应付常规的越野路段是没有问题的。

更多关于 X3 的动态试驾体验,董车会将在不久之后为大家送出。

同时在此做个预告,全新 X3 的最大敌手全新奥迪 Q5L 会在两天后正式上市,届时董车会将在现场带来第一时间的报道,敬请关注。

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