Google 无人车入华，这次的对手不只是百度

近日一家由无人驾驶公司 Waymo 100 ％持股的子公司落户上海，Waymo 和 Google 的母公司都是 Alphabet ，而 Waymo 最初就是从 Google X 实验室的自动驾驶项目孵化而来，此举被认为是 Alphabet 试图重返中国市场的最新迹象。

根据国家企业信用信息公示系统信息，由 Waymo 独资的企业慧摩商务咨询（上海）有限公司已于今年 5 月 22 日在上海自贸区注册成立，注册资金为 350 万元，经营范围包括自动驾驶汽车零部件及产品的设计和测试、供应链和提供相关配套服务等。

据彭博社报道，对于在上海自贸区注册独资公司一事，Waymo 发言人已经予以确认，并表示已经有员工在这家上海分公司工作，但拒绝就相关计划进一步发表评论。

其实 Waymo 入华并非没有预兆，甚至是上海政府主动争取的。今年 7 月上海市经信委主任陈鸣波率团访问硅谷期间就表示，要争取 Google Waymo 无人驾驶等一批重大项目落户上海。

Waymo 的前身的 Google X 实验室 在 2009 年启动的一个自动驾驶汽车项目，在 2016 年从 Google 中独立出来成为 Alphabet 公司旗下的子公司。

尽管 Waymo 近几年很少出现在大众的视野中，但研发和测试一直没有停止， Waymo 至今已完成了将近 800 万英里（约 1287 万公里）的测试里程。

Waymo 无人驾驶出租车服务已经开始在美国凤凰城试运营，最近 The Verge 的一篇报道就展示了 Waymo 的无人驾驶出租车在凤凰城运营的一天。

亚利桑那州一名软件产品经理 Lilla Gaffney 表示，Waymo 的无人车出行服务在她的生活中几乎已经完全替代传统出租车和网约车了。

根据咨询公司 Navigant 发布的无人驾驶汽车企业榜单，Waymo 排名第二，已经成为了无人驾驶行业的标杆。在摩根士丹利最新的研报中，Waymo 的估值已经从 700 亿美元上升到至 1750 亿美元。

Google 再次入华，最大的对手不是百度

在 Waymo 落户上海的消息被曝光前，7 月份特斯拉在上海建厂的计划也正式敲定。

7 月 10 日，上海临港管委会、临港集团确认了与特斯拉的纯电动车投资协议，计划兴建的有特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心以及代号 Gigafactory 3 的特斯拉超级工厂，计划产能年产 50 万辆电动车。

昨天澎湃新闻从核心信源处获悉，2020 年特斯拉中国超级工厂将量产 Model 3，届时 Model 3 的价格将不到 30 万元人民币。

百度依然是 Waymo 在中国的对手，去年的百度 AI 开发者大会上，李彦宏曾亲自驾驶百度无人驾驶汽车在北京五环测试，今年 7 月李彦宏又宣布百度研发的全球首款 L4 级自动驾驶巴士量产下线。

同时中国共享出行巨头滴滴也把 Waymo 视为重要的竞争对手，据《金融时报》报道，滴滴已经在美国和中国的三个城市进行了自动驾驶汽车测试，并计划明年初推出完全自主的车队服务。滴滴创始人程维此前在接受采访也表示：

我们对市场的判断是——无人驾驶只有一二名，没有第三名，就像安卓和 iOS。目前 Google 是第一名，希望滴滴能成为最终活下来的另一名。

Waymo 在中国的挑战也不只来自竞争对手，根据中国的监管政策规定，自动驾驶测试使用的高精地图不能来自外国企业，这些地图对于自动驾驶汽车来说不可或缺。

目前中国颁发的地图测绘许可证只有 14 张，而这个许可证体系仅面向中国本土企业。这意味着 Waymo 在业界领先的高精地图很可能不能在中国使用，需要寻求和持有许可证的本土企业合作。彭博社分析师表示：

中国政府需密切监管高分辨率地图测绘许可证持有者，以确保这些玩家不滥用自己的优势阻碍竞争。

外国自动驾驶企业纷纷入华，其实也是看到了中国在自动驾驶市场的潜力。

据彭博社报道，中国可能在在未来 10 年内将拥有 3000 万辆自动驾驶汽车。咨询公司麦肯锡预计到 2030 年，中国自动驾驶汽车的市场规模将达到 5000 亿美元，成为全球最大的自动驾驶市场。

而根据 Waymo 的计划，到 2020 年商业化运营的高级自动驾驶汽车的的规模将从现在的 600 辆扩大到 20000 辆，其中一部分很可能出现中国的公路上。特斯拉、Waymo 等车企相继入华也是中国鼓励自动驾驶行业发展的一个强烈信号。

作为消费者，我最关心的是，什么时候才能真的搭上一辆自动驾驶车辆出门呢？

题图来自：The Guardian