自燃之后的威马 EX5 公布了详细售价,但电池供应商依旧是未解之谜

董车会

09-10 19:34

今年四月,威马公布了首款量产车 EX5 的售价。

直到八月,威马拿出了 EX5 的选装配置单,但其复杂程度丝毫不逊于选装界翘楚的保时捷,并且所有价格未知。

距离原先说好国庆前交付的目标已时日无多了,赶在预购停止前两天,大定开始交纳前一周,千呼万唤始出来威马终于公布了 EX5 的选装配置单和详细的整车售价。

正如之前我们报道过的,威马根据续航把 EX5 分为 300、400、500 三个车型,每个车型都有 Lite 探索版、Extra 创新版两种,并且有对应的选装方案。需要注意的是,今天所公布的选装单和价钱依然并不涉及 EX5 Pro 以及那款合作出行版。

买一辆 EX5 究竟需要多少钱

如果你是无欲无求的裸车党,认为一切选装都是薅羊毛式的耍流氓。那么从理论续航 300km 起最基础的 EX5 Lite 探索版到续航 400 公里最高的 EX5 Extra 创新版,补贴后售价为 11.23 – 16.48 万。

先说说 Lite 版和 Extra 版有什么区别。

细心的同学肯定都发现了,无论是哪个续航版本的车型都分为了 Lite 探索版、Extra 创新版,同续航下的差价都是 1.5 万元。

这一万五该不该省,还得看这几项配置在你心里重不重

1、Extra 版标配了前后排侧气帘,Lite 版需要选装
2、Lite 版标配了倒车影像,但没有 360°,Extra 版相反
3、Lite 版没有前雾灯
4、Lite 版全景天窗需要选装,后者是标配
5、Lite 版标配了防眩目后视镜,Extra 版标配的则是自动
6、电动座椅调节都是标配,不同之处在于 Extra 版是真皮座椅
7、Lite 版没有感应电尾门
8、Lite 版没有空气净化系统
9、Lite 版只有四扬声器,Extra 版是八扬声器
10、Lite 版只有驾驶员车窗一键升降,四门车窗一键需要选配
11、Lite 版把后备箱置物板也省了……

当然,除了这些,Lite 版还会有一些选装上的“歧视”,也就是说花钱你也选不上的配置。比如 11 扬声器的音响、自动泊车辅助、Nappa 真皮座椅、还有迎宾系统啊、香氛系统、手机无线充电、自动雨刷,以及 2019 年才能交付的互动式车窗投影。

不过之前“打入死牢”的隐藏式电动感应门把手还是成为了 Lite 版的选配。

对于 Lite 版而言,其实这次的选装包就是针对 Extra 版的补足,选装配置基本都是刚刚提到的两者相差的配置。

你可以理解为一万五的配置差被拆分贩卖,懂的人都懂,零售价肯定要高于批发价的。Lite 版可以选出一台 Extra 版的配置,但加上选装价是高于 Extra 版原本售价的。

刨去 18 英寸轮毂和感应门把手这两个个 Extra 版本也没有的配置,Lite 版选齐你需要花费 2.234 万。

对于那些想大量选装的朋友来说,贵出来七千多的选装价相比原本一万五的差价,还少了前雾灯、空气净化、八扬声器的音响,怎么算都有点儿亏。

从选装配置的定价策略上来看,威马可以说习得了传统车企的“老套路”,能让你买套餐绝对不鼓励你买散装。

我们简单算了算,你如果想把 Lite 版的所有配置选齐,你就需要付出 2.632 万元。

另一方面,Extra 版提供了了自动泊车辅助、体验升级包、11 扬声器的喇叭、Nappa 真皮等这些选装配置,总计需要 2.422 万元。

与此同时,EX5 在电池包上还提供了选装配置,主要包括 220V 电源输出技术和电池包温度管理系统。

说实话,虽然在策略上偏传统,但整个选装配置的价格可以说是很良心了,全部选齐最高也只要 2.632 万,相比传统品牌动辄几万的选装包亲民许多了,即便最高配车型选全了补贴后售价还是控制在了二十万内。

威马可谓新造车中的的“价格屠夫”。

关于电池,威马看起来一直都“不太老实”

虽然这次 EX5 还推出了电池包的选装配置,但威马对于电池供应商依然还是讳莫如深。

哪个续航版本用的哪家供应商的电池,到现在外界还是一头雾水,让人失望的是电池温度管理系统没能成为标配,这关乎电池的性能表现。

关于威马 EX5 电池的事儿一直话题不断。今年五月,四川野马一辆新能源车发生自燃,电芯供应商和威马属于同一家也就是谷神新能源。

一时间,威马因为野马的自燃被推上风口浪尖,网上一度传出退订率达到了三成。虽然“株连”不可取,车辆自燃诱因很多,但彼时的威马没有正面说明哪个电池供应商具体分配着实让外界颇感不安。在此之前,很多预订用户都以为威马用的都是宁德时代的电池。

直到八月初,我们满怀期待地打开威马 EX5 繁杂的配置单,但威马依然没有告诉我们哪个车型用的是哪家供应商的电池。

故事的迷离之处还要说到中旬,一辆 EX5 在成都研究院发生了自燃。

威马连发两则公开信解释说明事故原因,

要点有三:

1、这是辆早期试装车,经历长期严苛的测试,已经报废;

2、是研究所的研究员违规将车通电并且驾驶,所以才导致的短路自燃;

3、这辆车装载的是谷神电芯,威马将不再使用此类电芯。

两封公开信一出,谷神也坐不住了,随即发出公开信表示:我们不背锅。

同样要点有三:

1、EX5 自燃后,威马居然没有联系过谷神,不合情理;

2、谷神“主动请缨”要去成都查验失火车辆,但遭到威马拒绝;

3、有网友曝出涉事车辆的铭牌照片,电池非谷神提供

威马和谷神上演了一出电池罗生门,当然还有说是“人为纵火”等等,不管怎么样,至今也没有一个明确的说法。

今年六月,威马副总裁陆斌在接受媒体采访时透露,威马电池供应商这块儿有宁德时代、谷神、力神、和苏州宇量四家,心存顾虑的消费者“可在购车时指定电芯供应商”。

9 月 28 日交付在即,车都烧过一回了,我们还没有见到威马公布具体车型的具体电池供应商,它究竟在顾虑什么?

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