一起造“友谊的面包车”？特斯拉戴姆勒眉目传情，马斯克说明年超充数量要翻倍

最近几天，特斯拉和戴姆勒有些眉来眼去。

先是戴姆勒 CEO 蔡澈露出口风愿意和特斯拉合作，再是马斯克推特传情表示乐于和戴姆勒再度携手。

两家的姻缘线最终很有可能结连在了电动版 Sprinter 货车上，也就是说两家很有可能在展开合作，共同开发电动 Sprinter。

按照戴姆勒的计划，从去年开始，奔驰所有的商用货车都将开始“触电”。最新一代的 Sprinter 已经发布，明年将继续推出电动版的 Sprinter。

就在最近，戴姆勒还推出了一款中型电动货车 eVito，电池组容量为 41.4kWh，续航里程 150 公里左右。

不出所料的话，如果戴姆勒和特斯拉合作的话，特斯拉可能将承担为 Sprinter 供应动力系统的任务，当然，特斯拉也有可能在电池能量密度的提高上给予戴姆勒帮助，毕竟这些都是特斯拉的强项。

具体合作的方向还得看双方怎么谈，友谊的小面包能不能跑起来还有待实锤。

前面之所以说双方是再度携手，是因为早年特斯拉和戴姆勒本就渊源颇深。用马斯克的话说，戴姆勒于特斯拉有救命之恩。

2009 年金融危机期间，戴姆勒注资五千万美元拿下了特斯拉 9% 的股份，正式这波“及时雨”操作让彼时年轻的特斯拉缓过气来，这才有了今天这般的“电动帝国”。

资本联合同时也促成了业务合作，戴姆勒和特斯拉在当时确定了供应关系，后者为戴姆勒的电动 Smart for two，还有奔驰 B 级提供动力系统。

友好关系大概持续了五年左右，2014 年，戴姆勒宣布和特斯拉解除供应合作，并从特斯拉撤资，所持股份以 7.8 亿美元的高价全部出售。五千万美元回报 7.8 亿美元，怎么想都值。
如果戴姆勒长期持有到今天，以特斯拉 600 亿美元的估价粗略计算，蔡澈估计得笑开了花。

不争银子争口气，这家老牌车企心里虽然酸但嘴上还是挺要强的，蔡澈近日在回应媒体中提到：

We got rid of the action and I did not regret it for a moment. But this does not exclude cooperation in the future.

意思说我一点都不后悔，我们也不排除后来会合作。

不过老爷子还略带火药味儿地补充说了一句，戴姆勒不会再购入特斯拉的股票了，他们更愿意把特斯拉当成竞争对手。

除了戴姆勒，特斯拉今天的成就还离不开丰田的支持。想不到吧，两位传统汽车的巨头养肥了今日最具威胁的对手。

2010 年，丰田执下五千万美元纳入特斯拉 3% 的股份，同时以 4200 万美元的低价向特斯拉“抛售”了加州工厂，在戴姆勒和丰田两位老大哥的接连扶持下，特斯拉在 2010 年 6 月顺利完成了上市。

当然，不管是戴姆勒还是丰田，作为车企，看重的并不是特斯拉股份的长线利益，两只“老狐狸”觊觎的还是特斯拉手中三电的核心技术。

和我国市场换技术的路子颇为相似，资本换技术罢了。

2010 年 10 月初，特斯拉与丰田签署了为 RAV4 电动版提供电池和动力系统开发服务的协议，但因为新老两派的造车理念不同，双方之间很快就发生了工程师掐架的事件，电动版 RAV4 没能复刻燃油版的辉煌，新车销量非常惨淡，截止到 2014 年停产也不过只卖了两千台不到。

2016 年，丰田抛光了特斯拉的所有股票，“鉴于双方在这一领域一直没有新的进展，我们认为是时候出售剩余股份了。”

画外音很简单，没有技术，要那股票有何用。

虽然接连遭到传统大佬的“抛弃”和“孤立”，但马斯克对于和巨头合作还是一直持开放态度的。

对手 or 朋友，似乎在马斯克这里没有明确的界限，就跟我这两天在微信群讨论时说的，电动汽车和传统油车一定是“你死我活”的存在吗？显然不是。

借用一句马斯克“铁粉”网友的话说，马斯克和特斯拉的愿景是推动世界能源的变革，而不是狭隘的”干掉燃油车”。

下面播送一则好消息，特斯拉车主有福啦，特斯拉车主有福啦。

马斯克宣布要继续扩充特斯拉的超充网络，覆盖活跃市场 95％ 至 100％ 的人口。虽然马斯克一向说到做到，但也一向跳票各种推迟。

事实上，根据早前马斯克定下的目标，到今年年底，特斯拉将在全球范围建设 18000 个超充，但截止到今天，特斯拉只铺了 11400 个超充。以现在这个速度，年底肯定是完不成 KPI 了。

一向秉承“虽然我一时半会做不到，但是目标还是要确立”的理念，在今天作业还没有做完的前提下，马斯克再度放出豪言，明年超充要“double”一下。
到 2019 年底，特斯拉计划把超充的量提到 23000 个。

与此同时，更快更强的 V3 超充继续跳票，大概明年初开始落地。

至于有没有早前马斯克口中的 350kW 速率还不好说，估计会在 250kW 左右。马斯克的想法有所变化，现在他看来，更高的速率对电池的要求更高，350kW 超充带来的成本提升对于客户并不友好，不是一个平衡的方案。

The thing about a 350 kW charger is it doesn’t actually make a ton a sense – unless you’ve got a monster battery pack or have like a crazy high C-rate, in which case your energy density is going to be poor.

不过话又说回来，即便是 250kW，相比现在的 150kW 也算是飞跃了。

目前计划支持 350kW 超充的只有保时捷 Taycan ，至于究竟能不能实现，还得看明年年底。

一旦保时捷在成本可控的前提下突破了这一技术瓶颈实现大规模应用，那么也算是传统车企首次赶超特斯拉一个身位了。