全新路虎揽胜极光发布:抄袭自己怎么能算抄呢,这叫套娃

董车会

11-23 20:46

路虎家有个小兄弟,它定位中级却「肚量狭小」。凭借惊艳的外观,在华上市初期便备受瞩目,效仿者比比皆是,但后来极光又因为空间局促实用性欠佳逐渐黯淡,「半价极光」也没能拯救销量颓势,简直惨不忍睹。

不变是不行了,今天,全新一代路虎揽胜极光在伦敦正式发布,迷途知返的路虎小弟在原本尺寸变化不大的基础上拉长了 2.1 公分轴距,后备箱空间比原先提高了 6%,达到 610 升,在后排放倒的前提下做到 1430 升。

是的,你没看错,全新一代极光并没有在三围上超越前辈,沾沾自喜的路虎表示,轴距的拉升还要感谢我们全新的 PTA 架构呢,尺寸不变,空间变大,你说神奇不神奇。

不过在外观上,这一代极光决心继承自家星脉大哥「最美路虎」的光芒。

说干就干,极光设计师说,星脉激光大灯好看是吧,拿过来;进气口好看是吧,拿过来;格栅好看是吧,拿过来;按资排辈,尺寸全部都小一号,齐活儿。

噢,别忘了,隐藏式门把手这种高逼格的配置也必须拿过来。

一来二去,整个前脸造型相比现款更加收紧。在大哥星脉的耳融目染下,车身线条更加圆润,现款极光原本板直硬朗的外观消失无踪。不过还好,极光圈粉的双色车身、悬浮式车顶都没有丢。整车相比老款,风阻实实在在减少了 10%。

有人问车尾怎么样,直接把星脉的拿过来不就完了吗。为了跟星脉更像,首发限量套件版车型在前保险杠叶片、引擎盖及翼子板处都会和星脉一样采用抛光铜色装饰。

走进车内,同样是扑面而来的星脉味儿。

两块大屏组成的分层式中控曾经是星脉的点睛之笔,如今也全部下放到极光的身躯之内,科技感依旧,新鲜感全无。

这两块大屏的具体分工是这样的,顶上这块屏可以调节倾斜角度,用于显示各种车辆和多媒体信息,和传统的中控屏功能无异。而下面那块屏幕就略高级了呀,一方面用于控制空调,一方面调节地形系统。

全新极光提供了普通、经济、沙地、 草地-碎石-雪地、循迹、自动等六种模式,不同模式下,车辆会作出不同的悬挂调整,整车离地间隙 212 毫米,接近角和出发角分别高达 25 度和 30 度,能够满轻度越野的需求。

话说回来,这套车机系统的交互方式为旋钮+触控的组合,属于比较科学的方案,既保证了科技感和质感,也妥协了实用性。

星脉那两块屏使用下来感觉显示效果还是很细腻的,质感很棒,不知道到了级别第一级的极光身上会不会有意识的「控制成本」呢。

真皮多功能方向盘,双屏中控,唯一没跟星脉学的就是保留了机械挡把,没有随路虎大流采用旋钮换挡,跟现款揽运同属家族异类。

科技配置上,全新极光颇为炫技的是那套「底盘透视」系统,驾驶者可以通过车内屏幕查看车底情况,引擎盖相当于透明的。这个功能最大的好处是在狭小恶劣复杂的路况下观察地面情况,尤其的外出越野的时候。其他情况下几乎没有卵用。

原理还是车身各处的摄像头,特殊的涂层材料会让它们避免泥水的影响,随时待命。

你问牛不牛逼,技术尖端不尖端,建议自行百度「纳智捷透明底盘」,几万块的车在一年多前就实现了这种功能。

另外说说大家关注的动力部分,2.0T 四缸汽油和 2.0T 四缸柴油发动机,2.0T 汽油机最大 246 马力,匹配了采埃孚 9AT 变速箱。

此时平台的优势继续凸显,这一代极光将开始「触电」,有望推出基于 1.5T 三缸版本的 48V 轻混和 PHEV 插电混动车型。

至于更多的细节,官方表示会在 2019 年 2 月的芝加哥车展揭晓。那么问题来了,这台翻版自星脉,套娃脸的极光能卖好吗?五十万?六十万?还加价吗?

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