马自达：电气化可以，但放弃燃油机不行

在整个汽车行业大步向电气化、智能化迈进，已经不止有一位业内的朋友向我吐露传统汽车不好干了，言语间满是焦虑。

事实上，起初我对发动机的前景并不悲观，一度以为还会有漫长的过渡期。

不过这位老铁的一句话确实扎了心。

“基本到 2020、2021 年就没有新发动机了”。

不过任何一个行业都不乏“逆行者”，倡导“人马合一”的马自达一直以来都有它自己的脾气。

马自达动力总成负责人 Ichiro Hirose 在近日洛杉矶车展上表示，他们将继续执着于内燃机的开发，因为在马自达看来，内燃机在二氧化碳排放方面比电动汽车意义更大。

除了这种“冒天下之大不韪”的话， Ichiro Hirose 还要补上一刀：“我们没有计划逐步淘汰柴油机。”

在全世界都嚷嚷着要停产燃油车的时候，马自达的这句话颇具魄力。

就在洛杉矶车展上，全一代马自达 3 昂克赛拉发布，魂动设计指导下的外观细节自然亮点满满，但其身下创新性的全新一代创驰蓝天技术才说得上是重中之重。

SKYACTIV-X 第二代创驰蓝天发动机是世界首款采用压缩气体点火技术的商用汽油发动机，这台发动机的点火方式非常奇特，采用压缩点火方式与汽油机火花塞相结合。压燃为主，火花塞为辅。

压燃一般用于燃点较低的柴油发动机，在汽油机上鲜有人尝试。也正是这种别出心裁的点火方式，全新创驰蓝天发动机的压缩比从上代的 14:1 做到了 16:1，热效率达到 50%，相比上代创驰蓝天节油 35%-45%，扭矩提升 30%。

如果你认为，电气化的大势所趋下，马自达就是一个顽固执拗不识时务的“燃油遗老”，或者你要为马自达的燃油执念摇旗呐喊，以此为据抨击电动车。

两派人士恐怕都要被打脸了，不妨注意一下 SKYACTIV-X 的设计细节，实际上，第二代创驰蓝天发动机早就为“电”做准备，这套机子的设计随时可以套用到普通混动和插混车型上。

“有钱就搞转子，没钱了就卖车搞转子。”

在马自达粉丝心目中，转子复活是早晚的事，但这一次转子重生并不再宿于 RX 跑车之体，恐怕你们更想不到的是，转子也要去发电了……

有消息说，马自达计划将于 2020 年推出两款电动车，其中一款就是搭载转子发动机的增程式电动车。

昔日的内燃机王者不再为动力的输出建功立业，而是埋头苦干“为爱发电”……

此后，世间多了一个名词：转子增程器。马自达为此在日本还专门注册了专利。

全新的转子增程器设计设计非常紧凑，它将被安置在车后排地板下，利用定向喷油器向燃烧室喷油解决转子的一直以来的润滑问题。

2015 年，马自达和丰田正式签订协议，合作的目的很直白简要， 丰田惦记马自达的创驰蓝天技术，马自达需要丰田燃料电池和混动科技的帮忙。

其实早在 2011 年左右就有端倪，马自达当时一台混动版的马 6 原型车被曝光，据了解，当时这台车混动部分的技术就是由丰田提供，不过可惜的是，混动版马自达 6 一直没有上市。

2017 年 8 月，丰田和马自达进行了股权交换。丰田持马自达的 5.05% 股权，马自达则是持丰田 0.5% 的股份。

今年三月，两家人在美国成立合资公司，并携手在美国投资 16 亿美元建厂，本月就会开工。新工厂预计 2021 年正式投产，年产能 30 万，两家各占一半。马自达生产 15 万辆 SUV，丰田则是 15 万辆 2020 款丰田卡罗拉。

生产只是一部分，偌大的工厂想象力还是无限的。

别忘了，2015 年双方可是签订了很多项条款的，比如包括合作发展电动车技术、分享 V2V、V2I 车辆连接技术，先进安全科技等新世代技术、补足彼此产品线等等。

不过要想马自达放弃内燃机的研发，大力转型电动车，怕是想都不要想了……