续航扬眉吐气，蔚来 ES6 加入五百公里俱乐部

在 ES8 此起彼伏的质疑声中，蔚来 ES6 今天在 NIO day 正式发布。今年车和家李想坐在了场下，舞台上取而代之的是蔚来早期投资人雷军来到现场为李斌站台。李斌向雷军交付了第 9727 台 ES8。

一年一换，蔚来和李斌永远不缺质疑者，同样也永远不缺支持者。

不过今天喜提新车的雷军并没有完全配合李斌的「演出」，首次袒露五年前李斌找他聊造车的往事，他笑谈当年一度把李斌当成「骗子」。

嘴下不留情的雷军直接「揭短」，在他的实际体验中，一些场景下 NOMI 的识别操作遇到了「一些挑战」。

相比去年的 ES8 清淡天空蓝配色，今年 ES6 换上红色和紫色两种主题，颇有「大红大紫」的寓意。

今年蔚来 NIO Day 的惊喜悬念不及去年 ES8 发布上市那么大，随着谍照和配置单的流出，ES6 的信息其实已经提前暴露在人们眼前，总的来说，新车信息和我们之前报道过的几乎吻合。

三个版本，最高续航 510km，明年 6 月交付

事实证明，蔚来 App 的调试闹剧终究还是闹剧，主人家其实已经早早公布了答案。

蔚来 ES6 分为三个版本，基准版、性能版、限量六千台的首发纪念版。不出所料，ES6 提供了 70kWh 和 84kWh 两种电量的版本。首发纪念版就是在性能版的基础上配置「要啥有啥」。

新车补贴前价格为 35.8-44.8 万，李斌并没有像 ES8 发布时明确公布补贴后的售价，因为明年的补贴政策虽然注定滑坡但依然不太明朗。

李斌只是口头给了一个估计，参照 2018 年的补贴政策，采用「租电池」方案的上海消费者预计补贴后 19 万左右可以拿下一台基准版 ES6。

性能这块，ES6 依旧秉承传统，营销词上依然成为「超跑性能」，最大功率 540 马力，峰值扭矩 725 牛米。

ES6 独一家采用前永磁电机后感应电机的双电机方案，不同版本电机参数上会有所打折。基准版是 160kW+160kW，性能版有所加强升级为 160kW+240kW。前者百公里加速 5.6s，后者为 4.7s。与之相对应的百公里刹停距离为 33.9m，表现非常优秀。

李斌骄傲地说，这套电机组合全部由蔚来研发制造，同时也是业内独家。

ES6 的车身材料上继续升级，采用了航空铝和高强度碳纤维的组合。基准版和性能版都是前双叉臂后多连杆的悬架组合，都具备动态阻尼控制，但只有性能版拥有空气悬架。

车内部分，ES6 延续传统，继续保持优秀的空间利用，只是女王副驾成为了选装配置，Nappa 真皮啊等等，你不差钱也都可以继续选配。

虽然和 ES8 没有太大差异，但也不乏小的亮点。

比如说 NOMI 升级了诸多表情包，可爱度继续加分。

车内还新添了智能香氛系统，会在你驾驶疲劳的时候自动释放，你也可以通过语音一键开启，并且有多种味道可以选择。

电池和换电

续航之扰常伴 ES8，ES6 倒没有掉链子，选择了粗暴地升级电池，基准版和性能版都有 70kWh 和 84kWh 可选。基本版两个 NEDC 续航：410km 和 480km；性能版则是 430km 和 510km。

需要指出的是，84 度电的电池只是将原先 135 Wh/kg 的能量密度提升到了 170Wh/kg，在尺寸上和 70 度电的电池包保持一致。

全场发布会观众反馈最热烈要数李斌宣布 ES8 电池升级计划的时候了，ES8 车主同样也可以选择升级电池以解续航之痛，当然肯定不是免费的。具体方案需要明年第二季度公布，第三季度开始实施。

现在唯一知道的是 ES8 创始版及 2019 年 3 月 31 日之前提车和大定用户可以享受 6 折优惠升级。相信很多人和我一样，现在非常好奇 84 度电的 ES8 能跑多远……

补能这块，高速换电将是蔚来换电网络建设的重点，目前 G4 京港澳高速已经铺设完毕，接下来的 G2 京沪高速和 G15 沈海高速即将落成。

蔚来中心方面，李斌的计划是 2019 年在全国各地建设总数达到 70 家。还有一处神秘选址，发布会现场只留下了一张沙滩 PPT 作为悬念。

NIOPilot 遥遥无期

李斌在 ES6 上再一次「发布」了 NIOPilot，和 ES8 保持一致，ES6 继续在硬件上保持「超前」，Mobileye EyeQ4 芯片继续实力登场。

三目前向摄像头

4 个环视摄像头

5 个毫米波雷达

12 个超声波雷达

1 个驾驶状态检测摄像头

熟悉的配方，熟悉的味道。原料很上乘，菜品很丰富，至于什么时候把菜上齐，不知道。李斌的说法是蔚来会通过 FOTA 逐步更新并开放功能。

这次发布会，李斌并没有在软件层面给予外界足够的信心，相比「硬性能」，「软功夫」一直是蔚来欠缺的。

有点看法

蔚来 ES6 依然属于蔚来的典型打法，定价和性能严重不成正比，账面数据非常诱人。

说回续航，顶配 510km 的成绩在明年这个时间点来看不丢人，但定价也探到了 ES8 的敏感区。为了续航买低一级的产品还是为了大空间忍续航之痛？这并不好选。

回头一想，电池升级配合换电，蔚来其实正在下一盘大棋。未来电动车应该是什么模样的？「电池可升级」比「系统可迭代」或许切实得多。

电池升级是摆在 ES8 和 ES6 面前的一个均衡点，跟手机一样，未来电动车以小成本更换电池让性能够用的老设备焕然一新，这不失为一个好办法。