“牛头配马面”，就是全新丰田牛魔王本牛了

站在牛魔王 Supra 边上的丰田章男像是在抚摸着自己的孩子，面带微笑。

趁着底特律车展，丰田撕开了 Supra 的最后一层面纱，家族“坏小子”终于复活重生。

作为丰田家族新一代的性能标杆，Supra 肩扛丰田年轻化的大旗，新车外观没有延续老牌牛魔王的设计风格，而是把临摹样板瞄向了丰田 FT-1 概念车。

牛魔王可以说是习得了 FT-1 的精髓，底部三张“大嘴”能够保证充足的进气，碳纤维的前唇价值不菲，头大灯造型锐利，内部矩阵式灯组隐约可见。

车头两侧的扰流虽然是装饰件，但与头灯相连的笔触颇有保时捷 Tycan 的神韵。和车头一样，牛魔王的车尾设计丝毫没有偷懒，简单来说就是多层次多线条，双出排气孔武有力。

作为一台纯种跑车，两门布局简单利落。长机舱短后悬也是很多跑车惯用的手法，侧面某个角度有些 86 的影子，但溜背线条又有所不同。

相信很多人都知道，这一代也就是第五代牛魔王是基于 CLAR 平台的产物，新车三围最后定型 4380/1855/1290mm，轴距 2470mm。

和宝马一样，Supra 拥有 50:50 的前后配重。修长的机舱保证了发动机可以稳坐前轴后方，“稳如狗”懂吧？

车迷们津津乐道的 2JZ 发动机没能跟着牛魔王一起复活，取而代之的是宝马 B58/B48，标配采埃孚 8AT 变速器。

宝马迷应该很熟悉这两款机子了，前者是 3.0T 直列六缸，能输出 335 马力和 494 牛米的动力；后者 2.0T 四缸双涡轮增压机子则能做到 255 马力和 400 牛米。

虽然宝马的 3.0T 发动机在账面上数据上比当年的 2JZ 要略高一些，但改装潜力可以说是无法相提并论的。

不过丰田和宝马或许也不太希望你在动力上大动干戈，毕竟无论是哪个排量的 Supra，原厂工程师都费劲心思调校到了 50:50 的前后比重。要知道你后期自己去调整是一个很费时间费钱的事儿，这是牵一发动全身的工程，除非你愿意抛弃这比重带来的稳定性和操控感。

这一代的牛魔王不是大马力后驱蛮汉，至少在美国发售的 3.0 车型拥有前方碰撞预警，自动紧急制动，车道偏离预警，道路标志辅助和自动远光灯这些配置，操控驾驶方面还有自适应悬架，主动后差速器。

中控大屏、导航、CarPlay、HUD、远程服务这些现代化的功能也可以说是应有尽有，总之给钱就行。

说到大屏不忍想吐槽一句，丰田的内饰设计师究竟在干嘛……

底盘用宝马的、发动机用宝马的、内饰居然也用宝马的！宝马心想，“我的内饰都被人骂成这样了，居然还有人愿意模仿我的脸”？！

没错，就是全新牛魔王本牛了。

进入车内一股浓浓的宝马味儿，除了悬浮式中控屏，挡把周围的按键和旋钮造型与布局几乎和宝马如出一辙，丰田把一套完整的宝马 iDrive 系统都照搬到了 Supra 上。相信我，如果你是宝马车主，坐上全新牛魔王，盲操肯定没问题。

值得点赞的是全新牛魔王的座椅，头枕被集成到了一起，这种赛车式的座椅看起来包裹性非常强，也很符合 Supra 自身的腔调。

说说大家最关注的价钱问题，新车会在今年秋季前在北美首发上市，届时 3.0 会有基础版、Premium 版、Launch Edition 三个版本，起始售价为 4.999 万美元。

至于更加亲民的 2.0 版本目前还没有消息，毕竟北美资本主义世界，加油不比买水贵，排放政策也没那么咄咄逼人。