第四季度盈利滑坡,上海工厂今年建成!特斯拉新财报放出信号:2019 年不太好过

董车会

01-31 14:19

评判一家企业是否生机勃勃,其中一个标准就是这家企业能否不断创造自己的 “第一次”。

北京时间今天凌晨 5 点,特斯拉发布了 2018 四季度财报。与两周前马斯克内部邮件里面提到的一样,特斯拉在 2018 年四季度净利润有所下降,从三季度的 3.12 亿美元下滑至 1.39 亿美元,这也是特斯拉首次连续两个季度实现盈利。

干货继续来,财报中的其他亮点包括:

1 汽车业务营收 63.232 亿美元,环比三季度增长 4%,同比去年四季度增长 134%。
2 汽车业务平均利润率 24.3%,环比三季度下降 1.5%,同比去年四季度增长 10.9%。
3 超过 60% 的 Model 3 车主是从消费级车型升级而来,仅有 17% 车主是豪华车用户。
4 Model 3 单车平均利润保持在 20% 以上。
5 Model 3 上海工厂产能目标为 3000 辆/周,2019 Model 3 总产能目标为 10000 辆/周。从今年四季度到 2020 年二季度的半年内,争取生产出 50 万辆 Model 3。
6 2018 年,Model 3 北美销量达到细分市场总量的近一半。
7 2018 年,Model S 美国销量达到细分市场总量的 38%。
8 今年上半年内将会推出 Supercharge V3。
9 四季度能源业务营收 3.715 亿美元,利润率为 11.5%。
10 得益于为期 50 年的上海工厂建设贷款,四季度资本支出为 3.25 亿美元,与三季度相比波动不明显,现金流为正 7.18 亿美元。
11 Model Y 将基于 Model 3 平台打造,共享 75% 的零部件,产能爬坡也会明显加快。
12 2019 年特斯拉交付目标为 36-40 万辆,财报目标是每个季度都盈利。

在随后进行的四季度营收电话会议上,马斯克也带来了下面这些猛料:

1 上海工厂 “很有可能” 在年内完工,施工速度是 “电闪雷鸣” 一样的快。
2 Model Y 先期将会在内华达的工厂生产,最早在明年年初开始量产。
3 Model Y 确定没有鹰翼门,不会比 Model 3 贵多少。
4 特斯拉的皮卡最早将在今年夏天开始 “有消息”。
5 目前没有将 Model S/X 升级到 21700 电池的计划。
6 特斯拉自动驾驶收集里程数比第二名的友商多出 95%,并且数据源是快速增长的。
7 如果一切顺利,下个月 Autopilot 会有比较激进的更新。
8 预计今年年底会给出 “ Full self driving ” 的方案。
9 Model 3 标准版预计将于年中上市。
10 欧洲和中国预计将贡献 30-50 万辆的 Model 3 年需求。
11 非常感谢中国政府。

连续两个季度实现盈利,特斯拉已经充分证明了做未来汽车是有未来的。可是在看到特斯拉赚钱的同时,我们不能忽视特斯拉前面的路还相当难走。

这句话不是我说的,马斯克说的。



两周前,马斯克给特斯拉全体员工发了一封内部邮件,表示四季度特斯拉的财报将有可能不会太好看,信里面有一句话是这样的:“很抱歉,我知道这些数字不好看,但我希望你们能明白,能清楚,能看见我们前方依然有着非常崎岖的道路。”

发完内部信之后,马斯克作出了两种决定:开源,以及节流。

先说开源。

特斯拉的第一个开源举措是涨价——涨充电的价。从本月 18 号开始,特斯拉在美国的超充站纷纷开始提价。以纽约州为例,特斯拉超充站定价从 0.24 美元/KWh(1.612 元)涨到了 0.32 美元/KWh(2.15 元)。欧洲地区的超充站最高价格涨到了 0.32 欧元/KWh(2.47 元)。整个美国地区的特斯拉超充站平均价格涨到了 0.31 美元/KWh(2.08 元)。

虽然在一周之后特斯拉将美国地区的超充站收费下调至平均 0.28 美元,但相比涨价前依然平均涨了 10%。

我们觉得特斯拉这样做是情有可原的——在第四季度,特斯拉在全球范围内新增了 1421 个超级充电桩。截止至 2018 年底,特斯拉一共铺设了超过 12000 个超充桩和超过 21000 个目的地充电桩。

随着 Model 3 开始全球性交付,特斯拉 2019 年也提出了充电桩的目标:将超充桩的数量翻倍。翻倍的桩就意味着翻倍的投入,也意味着翻倍的收入来源。如果能确保维持住现有超充桩的使用体验,并且在年内更新 Supercharge V3,那么涨价 10% 还是完全能接受的。

另一个开源的方式,是新车型。

其实说起新车型,我是有点失望的,因为这里说的 “新车型” 并不是包括我在内广大特迷们翘首以待的 21700 版 Model S/X,而是 “去数字化” 的 Model S/X。

从 30 号开始,特斯拉将不再以 75D/100D/P100D 的方式命名 Model S/X 车型,取而代之的是 “无后缀/长续航版/性能版”。特斯拉还取消了原本 P100D 车型中的狂暴模式(同时降了一点价),并将带有狂暴模式的 P100D 车型以 “性能狂暴版” 命名(同时涨了一点价),作为新车型推出市场。

更有趣的是,Model S/X 标准版将会搭载与长续航版一样的 100KWh 电池——只是标准版会用软件锁死部分电池容量,以此区分长短续航。特斯拉表示用户可以在购车之后采取付费 OTA 的方式解锁电池容量,狂暴模式也一样可以用付费 OTA 的方式解锁。

采用新规则命名的 Model S/X 已经在特斯拉美国官网上线,在大陆官网则依然是原来的数字命名方式。

“新”Model S/X 的确让我有一点小失落,但同时又让我叹为观止。实际上,标准版/长续航版,性能版/性能狂暴版之间是没有硬件差距的——特斯拉用软件造就了足够大的体验落差,从而节约了不同硬件的摊销成本,同时保留了升级空间,用一次 OTA 诱惑用户掏第二次腰包。

这已经不是产品力的差距,这是商业模式的鸿沟。

说完开源说节流。

节约成本最直接有效的方式,可能就是裁员。继去年裁员 9% 之后,马斯克宣布自 30 号起,特斯拉将再次裁员 7%——听上去有点可怕,但是特斯拉去年实际上扩员将近 30%。马斯克在内部信里面说的是 “There isn’t any other way.(我们实在是没有别的办法了)”

节流的另一个方式是往成本更低的地方进军——比如说正在日夜兼程的上海工厂建设。“成本” 可能是今天电话会议里面马斯克谈论最多的单词。从电池的成本、电机的成本,到运营成本、人工成本,曾经对亏损不屑一顾的极客工程师马一龙,仿佛也终于把自己当做一个汽车业巨擎了。

一个有意思的细节:谈到上海工厂,马斯克在电话会议里面多次感谢中国政府的大力支持,包括低利息贷款、独资建厂资格等等。“上海工厂是我们的制胜法宝”,这是马斯克的原话。

最后再说说自动驾驶。

来自摩根大通的分析师提了个问题:“最近摩根给 Waymo 估值 1750 亿美元,你觉得特斯拉在自动驾驶方面跟 Waymo 相比怎么样?”

马斯克在听到 1750 亿美元的时候非常爽朗地笑了起来,然后表示,特斯拉拥有最多的里程数据,未来一年半里面,收集道路数据的特斯拉车辆将会在此基础上再翻倍。特斯拉已经准备好了全自动驾驶的功能,只要法律允许,马上就能推出更新。

看来再怎么斤斤计较一辆车的成本,马斯克身上的少年气也永远无法被抹去。

最后的最后。


▲ 左三为 Deepak Ahuja,来自印度

此次财报会议还爆出了一个重大消息。已经服役 11 年的特斯拉老将、现任 CFO Deepak Ahuja 宣布将在 2019 年退休。

Deepak Ahuja 2008 年加入特斯拉担任首席财务官,2015 年宣布退休。2017 年,在时任 CFO Jason Wheeler 突然辞职后,Deepak Ahuja 回到了特斯拉,并服务至今。


▲Deepak Ahuja 宣布退休引发特斯拉股价震荡

Deepak Ahuja 对于马斯克可谓是情深义重,帮助特斯拉挺过了最艰难的两年,尤其是疯狂的 2018 年上半年。在连续两个季度盈利的情况下再次宣布退休,是一个最体面的离开方式。

马斯克说,Deepak Ahuja 不会马上离开,而他本人希望 Deepak Ahuja 在未来几年继续担任特斯拉的高级顾问。

▲左 Deepak Ahuja 右 Zach Kirkhorn

另外,特斯拉新任首席财务官是 Zach Kirkhorn。他在特斯拉已经工作了将近十年,目前是特斯拉的财务副总裁。Kirkhorn 拥有宾夕法尼亚大学沃顿商学院的金融学位和哈佛大学的 MBA 学位。

Deepak Ahuja 对 Kirkhorn 予以了充分肯定:「Kirkhorn 接管真得很棒,多年来,Kirkhorn 通过了许多艰苦的挑战,证明了自己的能力。」


特斯拉的目前正处于从初创企业向大众汽车公司转变的关键时间,CFO 能否顺利接班决定了特斯拉的财务稳健程度。

从目前披露的消息来看,特斯拉虽然在第四季度依然保持盈利,但利润从第三季度的 3.115 亿美元缩水至 1.39 亿美元,即使特斯拉已经成为全美最畅销的豪华车,销量排名第五的乘用车。

特斯拉 2019 年第一季度的财务预估状况并不好。特斯拉官方称,2019 年第一季度将很难实现盈利,为此将削减 4 亿美元的成本。

马斯克已经创造了许多奇迹。虽然 2019 年又是艰苦的一年,但特斯拉的奇迹故事注定将再次上演。

本文来自微信公众号电动星球 News,作者为毓肥,爱范儿经授权发布,文章为作者观点,不代表爱范儿立场。

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