高产似比亚迪

一口气上市九款新车的汽车发布会并不多见，昨晚的比亚迪算是破了一个记录。如此大规模的发布会，无非就突出两个字：有钱。

官方用了「矩阵」二字以显其家大业大，唐、秦、宋、元四大车系撑起了强壮的比亚迪产品阵营，涵盖了小型 SUV、中大型 SUV、中级轿车、MPV 多个车型。

从燃油到插混再到纯电，比亚迪四大车系动力形式的完善程度简直可怕，电气化进程可以说是无人能出其右。

借着国家大力推进新能源的东风，比亚迪在乘用车甚至商用车特种车市场都斩获不小，尤其是王朝系列的四条产品线在各自阵地上表现都很瞩目。

统一「面孔」，全面迈入「龙脸时代」

不客气地说，早年比亚迪销量的颓靡，一方面是造车技艺还没有现在纯熟，另一方面粗糙的设计可以说是难辞其咎。

「丑」是大家诟病比亚迪产品提到最多的字眼。

随着前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格的加入，比亚迪的设计水平开始突飞猛进，「龙脸」的设计理念一经推出，便反响激烈。

比亚迪变好看了是很多人的心声。

如今，从唐向下，以龙为意象的设计语言已经普及到了秦、宋、元之上，家族式的脸面让整个王朝系列显得更加整齐划一，品牌辨识度更高。

除了招揽了沃尔夫冈·艾格，比亚迪还不惜血本挖来了法拉利外饰设计总监 Juanma Lopez 胡安马·洛佩兹，奔驰内饰设计总监 Michele Paganetti 米开勒·帕加内蒂，设计阵容可谓相当的豪华了。

千呼万唤，唐EV总算来了，居然还有六座版

开门见山，发了那么多台车，在说焦点之前，先简洁明了地介绍一下几位配角。

首先，全新元EV 535，比亚迪的入门纯电 SUV，属于当初元EV 360 的升级改款。官方宣称百公里耗电仅为 13 度，定位经济实惠小车。

级别虽然不高，但比亚迪 D-Link 系统以及 OTA 升级的功能都在这台车上没有缺席。

这次元 EV 535 共提供四个版本，补贴后售价 10.99-13.99 万元。

接下来是宋MAX，这是一台定位 7 座的 MPV，燃油版全部都是 1.5T 的车型，这台机子最大功率为 118kW，峰值扭矩为 245Nm，共分七款车型，要价 7.99-12.99 万元。

宋MAX 同样也拥有混动版本，搭载了第三代 DM 技术的宋MAX DM 共有五款车型，补贴后售价：14.99-19.69 万元。

需要注意的是，由于不同版本的电池容量不同，宋MAX DM 的纯电续航有 51km 和 81km 两种，并具备 L2 级自动驾驶的能力。

1.5T 油机配合电机，228kw 的最大功率可以驱动这台 7 座大车实现百公里加速 6.9 秒的成绩，堪称最快的 MPV。

有趣的是有秦系列，这次比亚迪在秦Pro 的基础上推出超能版车型，覆盖了燃油、插混和纯电。

秦Pro 燃油超能版也是全系 1.5T 发动机，7 款车型售价 6.99-10.99 万元，相比非超能版要有几千到一万的差价。

秦Pro DM 超能版车型要少一点，三款车要价 13.69-15.69 万元。

纯电的秦Pro EV 超能版就要贵一点了，补贴后的预售价为 19-20 万。看好了哈，是预售，这台车暂时还没有上市，估计得等到今年 6 月份的样子。

超能版的秦Pro EV 电池容量为 69.5kWh，NEDC 续航能够跑到 520km。

最后，划重点了。

千呼万唤的唐EV终于上市了！补贴后正式售价 25.99-35.99 万，在自主品牌里头，定价之大胆仅次于蔚来了，几乎是国产汽车定价的天花板。

全新一代唐EV搭载了全新 NCM 配比为 622 的高性能三元锂电池，能量密度达到了 161Wh/kg，带电 82.2 度，支持 80kw 快充，三十分钟可从 30% 充到 80%。

续航方面，唐EV的 NEDC 续航里程做到了 500km，属于今年电动车续航的标杆水平。

全新唐EV按电机数分两驱和四驱两种动力版本，搭载了比亚迪第三代永磁同步电机，双电机同时工作最大功率可达 360kW，扭矩 660Nm，官方给出的 0-100km/h加速成绩为 4.4 秒，甚至有车手跑出了 4.1 秒的成绩。

除了全新的唐EV，比亚迪还为燃油版和混动版的唐带来六座版本。六座版本采用「2+2+2」三排座布局，在 15 万和 25 万这个级别里，六座 SUV 依然还是市场空白。

按照比亚迪的说法，他们嗅到了这一市场巨大的潜力，也充分调研了这部分市场实际诉求。

相比七座 SUV，六座布局虽然少一个座位，但后排乘客私密性更强，乘坐舒适度也会更好。

无论是车型定位还是动力形式，甚至座位数，比亚迪可以说是在各个细分市场无孔不入，尤其是在新能源领域占得了先机。

今天的比亚迪手握着一副绝对的好牌，回头去看，王传福当年押注新能源是多么的明智……