蔚来小鹏会师中高端轿车，三十多万究竟买谁？| 上海车展

早有消息传出蔚来要做轿车，可能取名 ET7。果不其然，本次上海车展，蔚来轿车系列 ET 的预览版 ET Preview 首次亮相。

和「7」这个数字同样杠上的还有小鹏，之前谍照频出的轿车 E28 也终于撕开面纱，E28 是代号，小鹏最终给这台车定名 P7。

同为新造车，同步推出中级轿车，难免让人心生比较，但孰强孰弱目前还无法下定论。

先说蔚来，有必要强调一下，这次蔚来表示这台车只是预览版，并不是量产状态。

关于这台车，其实这次蔚来公布的信息挺少的。

接下来是看图说话时间，纯属主观。

在我看来，蔚来 ET 算得上是一台漂亮的车。前脸依然是家族式的设计风格，这也是两派审美的分水岭。在 ES8 和 ES6 上，关于美丑最大的争议点都在这张脸上了。

其实相比 ES8 的稳重风，ET 的面孔还是要更犀利的，修长的前大灯功不可没。总的来说，这个前脸更接近 ES6 的风格，轮廓很有星战暴风兵的感觉。

侧面线条应该争议不多，给人感觉就两个字：均衡。短前悬，溜背造型，隐藏式门把手，22 英寸的轮圈暗示了这台车的性能依然是「不好惹」级别的。

有个不容易注意到的细节就是天窗，全景天幕贯穿前后，好评，但可能和特斯拉存在同样的问题：夏天太晒。

车尾细节依然比较丰富，层次明显，尾灯依旧狭长，牌照位被置于了尾厢盖下方保险杠处。

看图说话到这了，是美是丑，各位看官自行端详。按照蔚来的惯例，这台车应该会在今年 12 月的 NIO Day 上市。至于要价几何，参考 ES6，个人感觉三四十万是没跑了。

目前在三四十万这个价位里电动车依旧很稀少，高端电动车这个品类一直都只有少数厂商盘踞。蔚来应该是国内首个试水这一价格区间的电动品牌。

相比蔚来的「高举高打」，小鹏属于「低开高走」。

先推出十几万拿来走量的小鹏 G3，接下来再冲击中高端市场。

虽然小鹏 P7 的价格依然成迷，但以目前公布的信息判断产品力来看，这款车很有可能打到三十万往上的价格区间。

届时，蔚来 ET7 和小鹏 P7 极有可能成为直接竞争对手，同时一起和强敌 Model 3 抗衡。

关于 P7，小鹏这次公布的信息点还是挺多的。

车长 4.9 米，轴距 3 米，第一眼感觉就是很长很宽，已经够到 C 级车的尺寸了，所以在个头上比蔚来 ET 也是要占优的。

同样说说外观吧，相比蔚来 ET，小鹏 P7 的脸部细节就要少一些了，整体还是遵循特斯拉「地精式」的电车前卫设计。

这次的点睛之笔在于一条贯穿式的灯条，官方谓之「光剑」，这一设计让车头层次鲜明了很多，一下子很特斯拉区别开来了。

是的，小鹏就是特斯拉的忠实粉丝，也毫不避讳设计上对特斯拉的借鉴，小鹏 G3 身上就有一股浓烈的特斯拉味道。

如果你走到 P7 的车尾，噢，还是特斯拉标准的「肥臀」。

和蔚来 ET 一样，小鹏 P7 最耐看的还是侧面了。

全景玻璃车顶，溜背小鸭尾，极度讲究流线性的车身，不来性能真的有点说不过去。

说来就来，不同于 G3 账面数据上的佛系，小鹏在这款中高端轿跑上「火力全开」。

小鹏联合保时捷对 P7 的底盘进行了调校，高配车型搭载前后双电机，0-100Km/h 加速跑进了 4 秒。对于这个尺寸，这个级别的轿车来说，可以说是一个越级的动力了。

最最关键的续航，小鹏 P7 能够做到 600 公里，而它上市交付的时间点应该会在明年，按照现在的续航升级速度来看。六百公里在明年依然会是主流优秀的水平。

互联网产品经理出身的何小鹏尤为注重智能化，智能化最直接的体现就是自动驾驶。

小鹏 P7 即将搭载的 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统将具备高速公路场景下接近 L3 级别的能力。

（注意，这里指的是高速公路这一特定场景，且不是完全意义上的 L3）

另外，整车硬件全面联网，车辆具备整车 OTA 的能力。

软件离不开硬件支撑，小鹏 P7 搭载了高通骁龙 820A 车规级芯片系统级自动驾驶芯片 NVIDIA DRIVE Xavier。
前者主要为车机系统服务，后者则是自动驾驶的硬件担当。两者都是目前市面上算力数一数二的芯片。

平心而论，小鹏 P7 无论是在外观设计，三电还是智能化上都看上去不错，唯一的谜底就是价格了。

正如何小鹏对智能电动车的理解：好看、智能、价格合适、续航优秀。账面来看基本都符合预期，是骡子是马只等量产之后溜一溜。

话说回来另一头的蔚来 ET，510km 的续航虽然败下阵来，但蔚来对于豪华车的理解一定程度上是要比小鹏强的，毕竟已经有了 ES8 的经验。

另外蔚来的「保姆式」服务也是业内无人能及的，买到三四十万以上车的消费群体，多多少少还是在乎体验这块儿的。

两个品牌都有自己的长短板，但最终取胜还要靠产品的综合实力。你看好谁？