华为「坐上」宝骏，新一代车机系统要让汽车变得更嗨？

在刚刚过去的 2019 年里，5G 是一个被提到频率非常高的术语。随着越来越多 5G 手机出现在市面上，这一最新的通信技术正在离我们的生活越来越近。

当然，唯独手机是不够的，同样快速共享这一技术成果的还有汽车。5G 的快速发展更是加速了汽车智能化的进程，新一代汽车正以前所未有的速度快速演变着。

提起 5G 肯定绕不开国内通信巨头华为，借着 5G 高速率、大容量、低时延的技术特性，在手机之外，华为还开发出了新一代的车机互联解决方案 —— HUAWEI HiCar。

自 2019 年 CES Aisa 高调官宣之后，华为在车联网和自动驾驶领域的野心展露无疑，在通信领域积累颇深的华为希望成为车联网的核心供应商。HUAWEI HiCar 便是阶段性的成果之一，而首家接下这一果实的主机厂不是进口大牌，而是土生土长的自主品牌新宝骏。

双方宣布，自 2020 年 3 月起，新宝骏全系产品将搭载 HUAWEI HiCar，届时这批车可以和 1.3 亿的华为智能终端与智能设备完全打通。

HUAWEI HiCar 大致具备以下七个特点：

手机可以与车机无感连接：全程无需主动操作，无需插线，上车即连；

车内一键远程控制家居：在车内通过卡片式的 UI 远程遥控任一支持的家居设备；

疲劳检测：不仅是车内摄像头，还可以同时联动所有的「华为系」可穿戴设备和手机一起检测驾驶员的状态；

视频通话：利用车的屏幕/麦克风/音响结合手机的 5G 通信能力, 实现视频通话；

手势交互：利用车的摄像头+手机的 AI 运算能力，实现手势控制音乐播放/暂停；

Android 应用生态共享：将手机中的 Android 应用生态共享给汽车，实现车内外场景的无缝衔接；

日程卡片：识别用户日程信息, 以卡片形式智能提醒, 用户一键即可导航至目的地；

细心的你可能发现了，手机在这套解决方案中扮演了至关重要的角色，HUAWEI HiCar 的核心就是把手机、车机以及你家里的 IOT 智能硬件无缝地串联起来，覆盖人-车-家全场景。

华为称之为 1+8+N 全场景智慧化终端体验，1 就是手机是主入口，8 就是 4 个大屏的入口：PC、平板、智慧大屏、车机，而非大屏入口现在发布的有耳机、音箱、手表，眼镜。N 则是泛 IoT 硬件构成的华为 HiLink 生态。

手机有 5 亿的量，8 个辅入口有 5600 万，而 IoT 硬件有 1.4 亿，这样一张巨网连接起来潜力无限。

落地到实际有很简单的一个例子：车外的音乐在手机上播放，入车连接后自动无缝接续到车机，音乐便会通过车机音响输出等。

业内曾经有一派观点，优秀的车机系统就应该取代手机。而华为的思路有些不同，HUAWEI HiCar 的核心思路不是取代，而是补足。通过手机和车机无感连接，车机去共享手机的算力、App 应用等等。华为称这个核心技术为：分布式 OS 系统。

正因为该技术的支持，HUAWEI HiCar 和苹果无线 Carplay 不同，前者可以共享手机的算力，但后者只是一个简单的投射。

相比 Carplay 的封闭性，HUAWEI HiCar 更讲究开放，首先它具备两大开放能力：

1、华为给手机应用提供了 HiCar Kit 开放能力，因此应用可以无感地使用汽车的共享设备资源和数据，方便手机上的应用接入支持 HUAWEI HiCar。

2、华为给汽车硬件厂商提供了 HiCar SDK 开放能力，方便汽车硬件接入支持 HUAWEI HiCar。

说说硬件共享这事儿，也就是共享手机的算力。就拿导航举例，汽车有更好的通信天线，而手机的通信能力比较强，那么导航就可以综合使用车机、手机 GPS 数据，实现导航更精确; 语音交互的时候也可以综合手机和车机各自的优势，在语音唤醒、语音识别等能力上取长补短，从而达到单设备做不到的更好的效果。

这种「组合拳」的解决方案于车企于消费者都是一件好事，前者可以降低硬件成本，后者则能享受更优质的体验。HUAWEI HiCar 车机互联解决方案正是是华为鸿蒙系统在汽车领域应用的一部分，而拔得头筹的车企不是之前剧透过的沃尔沃，而是本土企业新宝骏。