Google 自驾汽车行驶 48 万公里，即将开始载人行驶
今天，Google 在他们的官方博客宣布，他们的自动驾驶汽成功行驶 30 万英里（约 48.3 万公里）。在这期间，由电脑控制的汽车行驶稳当，无一意外事故发生。Google 表示：
“我们对此感到十分鼓舞，但，未来还有很长的路要走。”
未来，Google 的自动驾驶汽车还需要提升雪地驾驶的行车安全，解决识别交通指示牌等复杂情况。
虽然 Google 没有透露这 30 万英里的累计行车中有多少是在测试场地完成，但他们决定接下来就让自动驾驶汽车团队的成员乘上汽车进行日常工作 —— 每辆车一个人，往返于工作场地。这意味着，自动驾驶汽车又距离投入市场近了一大步。
同时，Google 还宣布他们将把 Lexus RX450h SUV 列为测试车，因为这辆车可以帮助他们更好的处理各种路况和地形。
或许你会担忧 Google 无人驾驶汽车的安全问题，但 Google 没有几把刷子，肯定不敢在众目聚焦的情况走钢丝，一旦出问题就等于打自己的脸。而且，3 个月前，美国内华达州的机动车辆管理局就向 Google 的自动驾驶汽车丰田普锐斯款发放了车牌。
在发放车牌之前，这辆普锐斯曾在内华达州的州际公路、高速公路和卡森城的街道以及行人众多的拉斯维加斯跑过，以验证 Google 技术的安全性。当然，整个过程无一事故。
在自动驾驶汽车领域，Google 并不是孤独的行军者。他的身后还有一众汽车巨头和研究机构共同努力为之。事实上，自动驾驶汽车这一概念早在 1939 年就被通用在世界博览会上提出。而直到今天呈井喷发展之势是得益于当下处理芯片强大的计算能力和高速的互联网传输速率。看一看自动驾驶汽车基三个关键部件就明白为什么现在是黄金期了：
- GPS 芯片：定位，自动导航的基础
- 摄像头、雷达等： 检测周边环境，保持前后左右安全距离
- 高性能处理芯片： 计算所有输入数据，保证最快时间做出反应
有的公司，比如说福特公司研究的解决方案则还包括有 V2V （vehicle to vehicle）芯片，拥有这个芯片的福特汽车互相会扫描和播报各自的位置，以形成一个网络，有效防止汽车碰撞。
只不过类似福特和通用汽车这种传统汽车巨头，他们的计划推进相对 Google 显得较为保守。出于市场考虑，他们做的更多的是在汽车上逐渐部署智能功能 —— 比如自动规避系统、刹车系统、泊车系统等。
在接受网站 Gigaom 的采访时，福特汽车的一位汽车自动驾驶研究专家 Jim McBride 表示：
“现在实现自动驾驶汽车并不存在技术上的困难，最大的困难来自消费者对此的接受程度。”
福特曾今做过一项调查，发现消费者难以接受将汽车的控制权交给电脑这一事实，但消费者都希望自己的汽车变得更加智能。
“人们完全接受自动驾驶汽车还需要很长一段时间，但无论如何，这个是一个大潮流，他们最终都会接受。”
Mike Kane 总结道。Kane 在福特专职研究辅助汽车驾驶的设备和功能。
在某些领域， Google 似乎更愿意告诉消费者你们需要什么，而不是由消费者来决定 —— 比如 Google Fiber、Google Glass 这种项目。从Gmail 开始，Google 常做的事情就是杀入一个崭新领域，刷新行业标准，告诉其他人：照我的标准来。
在今年 5 月 25 日的 SAE 世界大会上，Google 无人驾驶汽车的项目负责人 Anthony Levandowski 表示：
“Google 不会自己做汽车，这不是我们的兴趣。无论是将这项技术授权给汽车制造商，还是与制造商共同合作完成，这些都是有可能的。我们在想那条路更有意义。”
眼下 Google 将让自己的自动驾驶汽车进入载人行驶阶段，此举无疑会刺激其他传统汽车制造商。虽然自动驾驶汽车还有一些法律、社会问题没有解决，比如出了事故找谁负责等。但最终，技术的发展终将会给消费者带来便利。
题图来自Google
