一直以来，大型车展都是车企之间无声拼杀的 “战场”。今年的上海国际车展开幕在即，为了在车展上力压群雄，各家车企也已枕戈待旦，新车市场也因此变得风起云涌。然而，在所有品牌都在暗自较劲的时候，一辆科幻旋翼 GT“虹吸式” 引发全行业关注，它就是昊铂王牌车型——Hyper GT。自首次亮相以来，Hyper GT 一直吸引着汽车市场和消费者的高度关注, 并且在很长一段时间里都保持着极高的热度。

4 月 16 日，Hyper GT 正式开启预售。预售共推出五款车型，分别是：

• 710 超充 MAX 版，预售价 33.99 万
• 710 超充版，预售价 25.99 万
• 560 七翼版，预售价 24.59 万
• 600 充换版，预售价 23.99 万
• 560 科技版，预售价 21.99 万

值得一提的是，很多人关注的风舞旋翼，24.59 万的 560 七翼版就标配了，这个价格就能拥有酷炫的七翼，让人怦然心动，相信它将成为 Hyper GT 席卷同级市场的 “王牌杀招”。另一款值得关注的版本是 600 充换版，它支持电池快换功能，这也意味着昊铂正式进军换电领域，真正做到了超充快换两条腿走路。Hyper GT 作为首个可换电的车型，将作为昊铂能源计划打头阵的先锋军，助力昊铂加速布局全领域能源生态，Hyper GT 将会是昊铂能源计划中首个也是至关重要的一环，这也足以看出在昊铂的产品布局计划中，Hyper GT 重中之重的战略地位。

犹如从科幻电影穿越而来的 Hyper GT，以独有的 “风生水起” 设计语言，造就了宛如飓风中流动的液态金属水滴的外观。更为难得的是，Hyper GT 还在保证设计美感的同时，以 0.197 Cd 的量产车风阻系数冠绝全球，这一数值甚至比一根绣花针还低。Hyper GT 可以说为行业提供了美学与科学完美融合的设计方案，这是中国制造和设计的平衡，也是艺术和科学在新时代 GT 产品上的重新统一。

作为 30 万级别唯一带有旋翼门和三段式尾翼的 GT 轿跑，Hyper GT 不仅做到了酷炫，还很潇洒。Hyper GT 的风舞旋翼拥有高达 43°的超大开门角度，但宽度却跟一般轿车一样，即使小车位也能轻松实现上下车。另外，Hyper GT 的电动旋翼车门还能点动开启，想开多大就开多大。如果遇到障碍物，也会被车门上面的感应器识别，及时停下。哪怕更狭窄的情况下，Hyper GT 也能配合自动泊车功能，听你召唤，展翅迎接。

而三段式的风隐尾翼采用弧面隐藏式设计，不仅在高速行驶时凌厉出没，产生下压力稳定车身，也能够做到上车就开启，随时随地赚足回头率。

看得出来，Hyper GT 并不是一辆低调的车，这也与他们年少有为人群的目标用户画像相吻合：自信张扬，不敛锋芒。年少有为的社会精英往往是这个时代的引领者和破局者，他们对完美有着近乎执著的追求，能够达到他们高门槛审美标准的纯电轿跑，可能也只有同样追求极致未来科幻设计的 Hyper GT 了。

另外，Hyper GT 还能摇身一变成为任天堂 Switch 游戏机专属空间。14.6 英寸的 2.5K 高清屏幕，配合目前业内最高规格的骁龙 8155，运行主流软件和游戏毫无压力。全新的 ADiGO 5.0 人机交互系统，以 4.5 分的全球最高语音情感值，让车主与它之间的交流如同老友叙旧般细腻贴心，面对接二连三的发问，它也能对答如流。

全车配备 23 个比利时著名品牌 Premium 高品质 HiFi 扬声器，超千瓦的高功率放大器，带来震撼听觉享受。经由国际著名调音师 Peter De Pauw 和知名青年钢琴家吉娜·爱丽丝参与音响调校，播放交响乐的时候，无论是管弦乐的高音和打击乐的低音，全部真实还原，仿佛把整个音乐厅都搬到了车内。

随着驾驶辅助功能日益普及，消费者对于驾驶辅助的易用性和可靠性也越来越关注。得益于星灵电子电气架构凝结的最强 “中央大脑”，Hyper GT 可以快速判定和处理非常辅助的指令。3 颗第二代可变焦激光雷达，构成黄金三角矩阵，拥有高达 300°fov 的极广视角，识别距离超过 250 米。

在匝道中，Hyper GT 的领航辅助系统也有别于主流驾驶辅助功能，后者只敢以 30-40km/h 的速度慢悠悠地开，让人恨不得自己接管车辆。而 Hyper GT 也同样让人忍不住接管，在前方没车的情况下，它常常以 60-70km/h 的速度快速安全地通过匝道。埃安副总经理肖勇更是调侃 Hyper GT 在匝道上，Hyper GT 比他开得还要好。

尽管纯电车提速快已经是众人皆知的常识了，但 Hyper GT 还是在此基础上更进一步。基于 AEP 3.0 纯电平台打造的 Hyper GT，绝对是性能的代名词。堪比大排量 V8 的 250kW 最大功率和 460N·m 狂暴扭矩，可以令 Hyper GT 在 4.9 秒内完成零百加速。考虑到 Hyper GT 那越级的后排空间表现，工程师团队需要在有限的尺寸下让电机功率尽可能大，这对加工工艺和新材料技术方面绝对是不小的挑战。当然，跑得快还要刹得住，Hyper GT 配备了比保时捷 718 尺寸还要大的刹车盘，搭配米其林 EV 定制运动静音轮胎，以让这匹性能猛兽能在 100km/h 的时速下，仅用 33.9 米级完全刹停，性能堪比超跑。

作为 “后驱之王”，Hyper GT 的弯道性能同样令人惊艳。牛顿第二定律早就告诉我们，重量是运动性能永远的天敌，这也是为什么很多人觉得电动车 “够快不够爽” 的原因之一，重量会让车辆的动态慢人一拍。

然而 Hyper GT 却是一个例外。前双叉臂后五连杆的悬架结构，为 Hyper GT 奠定了优秀的机械基础，同时在调校风格上也向保时捷 Taycan 看齐。此外，独创的 AICS 智能底盘系统，让 Hyper GT 的转向灵敏度与精准度均有 30% 的提升，可以犀利地杀入弯心。日常在老城区的双向两车道行驶，几乎所有车调头时都需要腾挪两把倒车，Hyper GT 却能一把完成调头。带有智能主动转向功能的 ASTC 鹰爪系统，也让打滑失控至此沦为历史，出弯时能更有信心地全力加速。