小鹏 G9 的司机,地位很高

董车会

08-11 10:48

前段时间,理想汽车 CEO 李想在 L9 的直播当中被录屏剪辑之后,有人断章取义,引发大家对「司机」地位的讨论。如果看完整个片段,会发现李想强调「我们认为司机很重要」,不必过度解读。

8 月 10 日,小鹏 G9 开启预定,并公布大家期待已久的内饰。相信很多人都会拿理想 L9 对比 小鹏 G9,那么「司机」的地位在小鹏 G9 当中怎么样?

先说结论,作为新势力配置堆满的旗舰车型,做理想 L9 与 小鹏 G9 的司机都很爽,但小鹏 G9 有更多为司机服务的卖点,同时比以往更注重乘客体验,而理想 L9「创造移动的家,创造幸福的家」的产品理念,更为均衡地服务司机与乘客

前段时间董车会对小鹏 G9 进行了静态体验,结合目前官方释放的信息,聊聊我们的感受。

国内首次搭载双腔空气悬架,让司机更爽

目前小鹏 G9 还未开放试驾,但是作为家里司机,爱开车的我对 G9 的驾驶体验很感兴趣。

2022 年 6 月 29 日,小鹏汽车 [email protected] 何小鹏 之前在微博上面表示:

空悬和空悬也是有区别的!G9 搭载的是智能双腔空悬,来自顶级供应商的双腔空气弹簧基本是目前百万级豪车才有的配置;不仅如此,空悬也可以很智能很聪明,可以更加有仪式感,通过可感知硬件、高精地图的预判能力提前预知路况,主动调节悬挂,驾乘一体有思想。毫不夸张的说,我们在 G9 上实现了空悬的再进化,颠覆了行业认知。

2022 年 8 月 10 日,根据官方释放的消息,新车电机功率达 405kW(前:175kW,后:230kW),峰值扭矩 717N·m,百公里加速达 3 秒级,底盘系统由德国工程团队历时两年调校,采用前双叉臂/后五连杆式独立悬架,是首个搭载双腔空气悬架的国产车型

问题来了,主动调节悬挂与双腔空气悬架,是什么新鲜的卖点?

第一,关于主动调节悬挂,目前做得比较出名的是「奔驰魔术车身」和「宝马魔毯」,它们的原理类似,均利用挡风玻璃上面的摄像头检测路面状况,主动调节悬挂。奔驰目前在售价 312 万的迈巴赫 GLS 600 4MATIC 上标配,S 级提供选配,而在宝马上面,7 系与 X7 提供选配。

第二,关于来自顶级供应商的双腔空气悬架,官方暂时未展开说明,但根据之前多个媒体报道的消息,供应商可能是来自德国威巴克。对比之下,保时捷官网的资料显示,卡宴采用「三腔空气悬架」。

在做完上述分析,我明白了为什么何小鹏说「在 G9 上实现了空悬的再进化,颠覆了行业认知」。小鹏 G9 对比起奔驰、宝马空气悬挂,加入高精地图作为判断能力预知路况,而虽然硬件上不如保时捷的三腔空气悬架,但软硬结合的创新,也算是行业的一次突破

大胆猜测,小鹏 G9 的空气悬挂实际驾驶表现可能比不上保时捷,但大概率比同级国产车好。这些卖点可以说都是为司机打造,司机地位妥妥的高。

内饰不够完美,但能讨好女主人

小鹏 G9 采用环抱式的座舱设计,且采用大面积软包材质,档次感的提升看得见摸得着。

在广州工作的我,看到灵感源于广州塔「小蛮腰」的座椅绗缝纹理蛮有亲切感,实际乘坐感受也舒服。座椅柔软,包裹性良好。让人惊喜的是副驾配备小腿托,更讨好女主人。前排座椅支持通风加热,但只有坐垫提供通风功能,靠背没有。

后排支持加热按摩与靠背调节功能,腿托厚实,且后排空间比前排更好,跷二郎腿是非常轻松的事情。

智能座舱升级,5D 体验值得一试

车机配备双 14.96 英寸联体屏幕,采用高通 8155 芯片。遗憾的是,这次我们没有看到 HUD 配置。

从现场体验的感受来看,3D UI 人机交互系统相当于之前的小鹏车型有较大变化,但目前还是有一些需要改进的地方,诸如 UI 的精致度。

音效体验是这次小鹏 G9 的一大卖点,配备来自丹拿的 28 个声学单元,总功率 2250W,通过硬件、软件的协同,座椅、空调、氛围灯与香氛可以和电影情节联动。

董车会在现场体验了 G9 的 5D 观影功能,随着影片场景的切换,空调风量、座位的倾斜度都会联动变化,甚至座椅会震动(利用按摩功能)。相比起游乐场的立体影院,除了座椅动作没有这么大,可能就少了喷雾环节。

关于这个功能,前期片源应该不多,但对于一台汽车来讲,它能给乘客带来新鲜感。

508TOPS+双激光雷达的辅助驾驶,续航最高 702km

硬件层面,小鹏 G9 采用双 Orin-X 辅助驾驶芯片,算力达到 508TOPS,次于蔚来 NT2.0 平台的 1016 TOPS,但与理想 L9 保持一致。车上配备 31 个感知元件,包括 2 个激光雷达,5 个毫米波雷达,12 个超声波传感器,12 个摄像头。

这一次正式的配置单未出,不过相信激光雷达并非标配。官方未透露交付时候辅助驾驶的完成度,但小鹏 P5 的 30TOPS 算力芯片+低像素 ADAS 摄像头在这样配置不高的情况下,依然有让人惊喜的表现,让人更期待配置更高的 G9 表现。

充电是这次小鹏 G9 领先业界的卖点,它是全球充电最快的量产电动车,也是国内首个搭载 800V 高压平台的量产车。配合小鹏自建的 480kw 超充桩,最快实现充电 5min,续航 200km。

另一方面,官方还未公布续航的版本,而根据目前的资料,最高可以实现 CLTC 续航 702km 的成绩。

小鹏 G9,骨子里还是倔强的理科生,但变得更文艺

小鹏汽车过去给我的印象,更像工程师思维导向的产品(有点像索尼),先把车做好再慢慢教育市场,例如我们可以看到早期小鹏 G3 上面的车顶摄像头,其实好评率不高。

然而这次的小鹏 G9,显然在产品规划阶段做了更深的市场调研,诸如 5D 音乐座舱确实给用户新鲜感。但骨子里头还是追求汽车科技的极致,充电 5 分钟,续航 200 公里,让它成为全球充电最快的量产电动车。

最后,期待试驾的实际表现,看看这套智能双腔空气悬架的实力,德国团队两年调校带来什么体验

登录,参与讨论前请先登录

评论在审核通过后将对所有人可见

正在加载中