蔚来三季度营收暴涨,旗舰新车月内发布,李斌透露阿尔卑斯更多消息

董车会

2023-12-06 01:09

今晚,蔚来召开了三季度财报电话会。

会议开始后,蔚来 CEO 李斌首先介绍了蔚来三季度的交付和财务情况:

蔚来三季度营收达 190.7 亿元,同比增长 46.6%,环比增长更是高达 117.4%,同时,得益于平均售价的提高,整车成本的持续降低和规模效应,蔚来三季度整车毛利率回归两位数,达 11%,回到纯电领域较为领先的位置。

对于研发,蔚来依旧舍得下本,三季度研发投入为 30.4 亿元,连续四个季度突破 30 亿元。好消息是,蔚来的净亏损开始收窄,环比下降 24.8%。目前,蔚来的现金储备达 452 亿元,较上季度增加 137 亿元.

可以说,今年三季度季度是蔚来过得最好的一个季度。蔚来表示,随着营收上的突破,包括毛利率在内的多项核心指标将获全面改善。

交付方面,蔚来同样取得了不错的成绩。蔚来三季度共交付汽车 55432 台,环比增长 135.7%,同比增长 75.4%。随着全新 EC6 的上市和交付,蔚来已经在 30-60 万元的价格区间已经形成了较为完善的产品矩阵。

对于四季度,蔚来也非常乐观,蔚来预计四季度汽车交付量会在 4.7 万辆 -4.9 万辆之间,同比增长 17.3-22.3%;预计四季度营收在 160.79-167.01 亿元之间,同比增长约 0.1% 至 4.0%。

此外,董车会也整理了财报电话会里的其他内容,包括即将在本月发布的旗舰新车,以及接下来的企业调整方向等。

一、关于研发与产品

三季度初,蔚来举办了首届创新科技日 NIO IN,发布了一台「为蔚来车主而生」的手机,以及包括芯片及车载智能硬件、电池、电驱、车辆工程在内的 12 个关键技术领域的「蔚来技术全栈」。

蔚来将会坚持用研发换取长期毛利。

彼时,在发布会现场,李斌不仅强调了自研对于蔚来的重要性,还谈到了蔚来在各个领域中的自研成果,包括蔚来首颗自研激光雷达主控芯片 NX6031,也就是「杨戬」,以及国内首个整车全域操作系统 SkyOS 天枢。

在今晚的电话会中,李斌还提到了蔚来的智驾,表示蔚来的智能驾驶将会在接下来的一段时间里快速迭代,「所有的蔚来汽车都是一样的配置,所以等我们把数据闭环体系建立了以后,我们后续的迭代能力会是非常快的。」

目前,蔚来已经在部分主要城市对先锋用户开放了全域领航辅助 NOP+ 的使用,城区路线覆盖和触达城市的数量也在增加,已经大大超过了创新科技日提出的目标。与此同时,蔚来也在 11 月推出了高速服务区的领航换电功能,目前全国累计共有 29 座换电站支持该功能,实现了高速换电场景的全流程自动化。

软硬件同步发力的蔚来,同样需要一辆旗舰新车去承载这些配置。

本月 23 日,蔚来将会在 NIO Day 2023 上发布一款全新旗舰车型,李斌表示,新车将成为全球智能电动汽车的技术标杆,「很多技术都是全球领先」。

此外,李斌也透露了一些关于阿尔卑斯的消息。他表示,阿尔卑斯的第一款车在近期完成了 VB 车(Verification Build 验证样车制造)试制,「状态非常好,蔚来对这款车很有信心」。同时他也明确了阿尔卑斯品牌在蔚来换电网络中的位置。

未来,蔚来换电网络将分为「专用网络」和「共享网络」两种,前者为蔚来用户的专用网络,阿尔卑斯用户无法使用;后者为蔚来、阿尔卑斯与其他品牌共用的换电网络

同样,在销售端,阿尔卑斯也不会使用蔚来的销售网络,但会共用部分服务网络。

二、关于销售与服务

截至目前,包括快闪店在内,蔚来共开设了 460 家蔚来中心和蔚来空间,覆盖 152 个城市;拥有 314 家服务中心和 62 家交付中心,覆盖 217 个城市。

李斌表示,销售和服务网络的搭建在蔚来内部有着非常高的优先级,仅次于技术研发。「如果我们不去扩展我们的销售网络,那么对于我们应对市场竞争来说是不足够的。」

据李斌投入,目前蔚来约有 5700 名销售顾问,其中有超过 3000 人都是近几个月入职的,而蔚来的入职培训长达一个半月,「所以他们要形成销售能力的话,还需要一些时间。」他认为,从入职到达成不错的效能,大概需要 6 个月的时间。

李斌提到,在今年 10 月,上海地区 30 万元以上车型的销量,蔚来已经超过了宝马和奔驰。尽管这也许与当地政策有关,但蔚来在江苏、浙江的提升也十分迅速,上述三个省份的累计销量,已经占到了蔚来全国销量的 50%。

但从另一个角度来看,蔚来在一些消费意识较为保守的市场,还有很长的一段路要走。

我们和奔驰宝马的销量差距还是非常巨大的,所以我们会继续扩展销售和服务网络,给我们后续的持续的销量提升去增加机会。

也正因如此,阿尔卑斯和萤火虫这两个品牌,也被寄予厚望。接下来,蔚来将在 3 个品牌,9 款核心产品如期上市的前提下,持续变革内部工作流程与分工,聚焦能够提升公司财务表现的项目投入,提升组织效率和资源使用效率。

三、关于换电与合作

充换电网络方面,截至目前,蔚来已经在全球范围内累计布局 2226 座换电站,与超过 9400 个超充桩和 11000 个目的地充电站。如今,换电体系已经经过了 5 年的实际运营,提供了超过 3200 万次换电补能服务。

李斌表示,如今蔚来的换电网络已经到了开放的时候,不仅是因为蔚来已经具备开放的能力,更是因为换电模式已经经过了充分的验证,符合用户需求。

「绝大部分的城市用户都居住在公寓里,所以有很多用户,实际上是一半以上的新能源用户都很难有条件去安装充电桩。」这一点,对于定位低于蔚来的阿尔卑斯品牌来讲更是如此,用户在没有家充桩的情况下,换电也会是一个不错的方案。

也正因如此,除了要不断扩大蔚来自身的专属换电站,蔚来还需要去积极建设多品牌共用的共享换电网络。好消息是,目前蔚来已和长安与吉利达成合作,共研电池包、共建换电网络,「另外还有几家还在谈判」,李斌称。

接入蔚来换电网络的品牌,将会基于蔚来的电池包对自家车型进行改造,而在成本方面,李斌表示「并没有特别高」。

为了进一步降低换电站的建设和运营成本,实际上蔚来已经在尝试一种新的模式 —— 由投资者出资建设换电站,蔚来负责后续的运营。此外,李斌表示也有一些投资者对 NIO Power 的独立融资感兴趣,不排除 NIO Power 会独立融资的可能性。

至于蔚来的充电桩业务,目前基本已经盈亏平衡。

未来两年无疑会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段,尽管还面对着外部环境巨大的不确定性,但换电这条路,已经越来越明朗。

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