蔚来新车即将发布,20 万元级,成本比 Model Y 低 10%!

董车会

03-05 23:23

继理想汽车后,蔚来今天也发布了他们的 2023 年第四季度及全年财报。

先来看看关键的数字:

  • 第四季度,蔚来营收 171 亿元,同比增长 6.5%
  • 整车毛利率 11.9%,连续两个季度达到两位数
  • 现金储备 573 亿元,较上季度大幅增加 121 亿元
  • 研发支出 39.7 亿元,连续五个季度突破 30 亿元
  • 2023 年全年,蔚来总营收创下新高,达 556.2 亿元,同比增长 12.9%
  • 全年研发支出 134.3 亿元,连续两年突破百亿

交付方面,蔚来全年共交付新车 16 万辆,同比增长 37%,但这个成绩距离 CEO 李斌期望的「稳定在 2 万辆以上」仍有不小的差距,仅仅完成了全年销量目标的 65%。

李斌在年初坦言,表示尽管蔚来在多个领域取得了进展,如顺利推出第二代产品、发布蔚来手机、与长安、吉利等品牌达成换电站合作等,但综合表现未达预期。

蔚来表示,预计 2024 年的第一季度营收将在 105 亿元到 110.9 亿元之间,而市场预期为 157.4 元;预计第一季度交付量为 3.1 万辆至 3.3 万辆,未能达到市场预期的 4.4 万辆。

财报发布后,蔚来股价应声下挫,一度跌进 4%,后续跌幅有所收窄。但在刚刚结束的财报电话会中,即将发布的阿尔卑斯品牌,又给我们带来了新的希望。

蔚来的 2023,从换代阵痛到结识盟友

蔚来的 2023,开局就不太顺利。

一季度,蔚来总营收仅有 106.8 亿元,调整后净亏损达到了 41.5 亿元,与 2022 年一季度相比增亏 165.9%。最触目惊心的是蔚来的整车毛利率,跌到了 5.1%。蔚来的钱,越赚越少。

到了二季度,尽管新上市的 ES6 有着不错的市场反应,但蔚来的总营收甚至比一季度还要少 20 个亿,仅为 87.72 亿元,直接回到了 2 年前的水平

成本方面,蔚来二季度销售成本总额达到了 86.85 亿元,毛利仅有 0.87 亿元,毛利率只有可怜的 1%,环比下降了 50 基点。

唯一值得欣慰的是,蔚来的汽车毛利率从一季度的 5.1% 提升到了 6.2%,客观来看,这与其度过了 NT1.0 到 NT2.0 换代阵痛有关,产能利用率得以恢复。但要注意,6.2% 的毛利率并不算健康,2022 年同期,蔚来的毛利率是 16.7%——这个数字才勉强算得上健康。

彼时,蔚来整车毛利的大幅下降,与持续的高投入不无关系——蔚来的研发支出连续 3 个季度突破 30 亿元,远超同时期小鹏的 13.7 亿元和理想的 24.3 亿元。

蔚来的营收状况直到三季度才有所好转。

蔚来三季度营收达 190.7 亿元,同比增长 46.6%,环比增长更是高达 117.4%,同时,得益于平均售价的提高,整车成本的持续降低和规模效应,蔚来三季度整车毛利率回归两位数,达 11%,回到纯电领域较为领先的位置。

得益于毛利率的回升,蔚来的净亏损开始收窄,环比下降 24.8%。可以说,2023 年三季度季度是蔚来过得最好的一个季度。

蔚来在财报中表示,随着营收上的突破,包括毛利率在内的多项核心指标将获全面改善。

步入第四季度,尽管总营收环比下降,整车毛利率确像蔚来所以的那样有所改善,现金储备也有所增长。当然,这离不开 NT2.0 平台优秀的产品实力,但归根结底,还是因为市场对于蔚来的信心,比以往更足。

去年 11 月,蔚来和长安汽车在重庆签署换电业务合作协议,双方将围绕换电展开合作,共同推进汽车行业高质量发展和低碳转型。具体的合作内容包括:

  • 建立换电电池标准
  • 建设与共享换电网络
  • 研发换电车型
  • 建立高效的电池资产管理机制

根据协议,长安汽车首款与蔚来汽车共用电池包的可换电乘用车型计划在 2025 年上市。随着合作的推进,双方旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站。

从充换电业务开始的第一天,蔚来就决定向全行业开放。

李斌在签约仪式中聊到了蔚来做换电的初衷,他表示,经过 5 年的发展,蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验,蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。

很快,蔚来又等来了它的第二位换电「盟友」,吉利汽车,成为了继长安汽车后,第二家和蔚来在换电领域进行合作的企业。

随着吉利和长安的入局,秦力洪的那句「蔚来不会倒闭,也不可能倒闭」,似乎变得更响亮了。

2024,蔚来将迎来新生

关于阿尔卑斯品牌,李斌在今晚的电话会中透露了不少信息。

他表示,二季度发布的阿尔卑斯品牌将拥有一个独立的销售网络,采用部分蔚来的售后体系。而在产品层面,阿尔卑斯将专注于家庭市场,「针对不同的家庭推出非常有竞争力的车型,」李斌说。

可以看出,李斌对于阿尔卑斯品牌有着充足的自信,他认为蔚来对家庭用户的需求研究更深,同时也更具后发优势。

阿尔卑斯的首款产品将是一款家用纯电 SUV 车型,计划在今年三季度亮相,四季度交付。关于这辆 SUV,今天刚好有两张谍照被曝光。新车的整体造型与特斯拉 Model Y 近似,但李斌表示,其成本「比特斯拉 Model Y 低 10% 左右」。

对于阿尔卑斯品牌来说,赚钱是第一要务,李斌表示,该品牌的整车毛利率目标是 20%。

「未来两年汽车行业变革将更为剧烈,竞争更加激烈。」李斌对此十分肯定,此前他通过一封内部信,要求员工做好思想准备,直面挑战。并强调员工「要高效使用投资者」的资金。

而在销售层面,作为新势力中的豪华品牌,面对今年以来的「腥风血雨」,蔚来也不得不通过提升产品的性价比来稳住销量。

2 月 22 日,蔚来 2024 款车型开售,包括 ES8、ES7、EC7 在内的共计七款车型,新车全部采用全新的中央计算平台 ADAM,搭载高通骁龙 SA8295P 座舱芯片,同时各车型也有着相应的功能改进。

我们都知道,2024 年车市的一大趋势就是「加量减价」,但对于蔚来来说,量可以加,但价不能减。「蔚来主品牌不会推出比 ET5 更便宜的车,新车也会更贵。」蔚来品牌之下的 20 万元级市场,将交由阿尔卑斯品牌。

推出首款车型后,阿尔卑斯品牌还将推出一款空间更大的 MPV 车型。「但那就是明年的事了,现在谈有点太早。」李斌说。

同时他还明确,阿尔卑斯将与蔚来共享换电网络,蔚来的第四代换电站将从今年 4 月份起开始部署。

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