17.98 万元起！乐道 L90 正式开售，还多了一个七座版本

今晚，乐道 L90 正式上市了，起售价比预售时又便宜了不少。

这不仅是一款大家庭旗舰 SUV 的亮相，也是蔚来体系在 2025 年最不容有失的一场关键战役。

在子品牌首款车型 L60 市场表现未及预期后，L90 承载了空前沉重的使命。它不仅要为乐道品牌正名，更要作为蔚来体系的先锋，向由增程模式主导的大家庭 SUV 市场，发起直接挑战。

乐道的底气，源于对纯电架构的自信。它带来的，是增程车型因结构限制而无法企及的体验——一个 240L 巨大前备舱，以及让每一位家人都能舒适乘坐的宽裕三排空间。

乐道 L90 正试图证明，在满足中国家庭的复杂需求时，纯电原生架构，可以比任何「妥协的方案」都做得更彻底。

L90 亮出了它的全部底牌

先说最关键的价格：

乐道 L90 六座版 Pro，整车购买售价为 26.58 万元，采用 BaaS 电池租用方案的售价则为 17.98 万元；

配置更高的乐道 L90 六座版 Max，整车购买售价为 27.98 万元，BaaS 方案售价为 19.38 万元；

性能更强的六座四驱 Ultra 版 ，整车购买售价为 29.98 万元，BaaS 方案售价为 21.38 万元。

李斌在发布会上宣布，乐道 L90 将于明天（8 月 1 日）开启全国大规模交付。

价格之外，L90 的产品力是其市场竞争的根本。其最核心的差异点，源于纯电架构带来的空间利用率。车长 5145mm，轴距却达到 3110mm，在同级车型中，这样的尺寸让它的内部空间具备了先天的优势。

其中，容积达 240L 的智能电动前备箱尤为突出，在李斌看来，这是蔚来 NT3.0 平台高效集成能力的直接体现。对于用户而言，这一配置带来了远超同级车型的储物能力。

在座舱内部，L90 此次发布最大的惊喜之一，便是正式推出了大七座（2+3+2）版本，为纯电 SUV 市场提供了一个相当稀缺的选项。

针对传统七座车第三排进出不便的痛点，L90 做了专门优化，其第二排右侧座椅可通过两段式翻折，形成一个 670mm 的超大开口。

李斌表示，无论是六座还是七座，纯电平台带来的全平地台都显著改善了第三排的实用性和舒适性。据他介绍，L90 的第三排座椅拥有 38° 的最大靠背角度和 330mm 的坐高，坐垫宽度达到 532mm，已达到可供成年人舒适乘坐的标准。

在驾乘体验层面，L90 同样有着较高的追求，全系标配静音电吸门；动力系统提供两种配置，后驱版搭载 340kW 电机，四驱版综合功率则达到 440kW，百公里加速时间为 4.7 秒。

在旗舰级的空间与舒适之上，乐道 L90 的驾乘体验与智能化水平同样没有妥协。底盘用上了前双叉臂后五连杆悬架，并配备拥有 100mm 调节行程的空气悬架；蔚来自研的「行云智享底盘」系统还可以根据云端数据，预判路况并提前调节悬架。

而在智能化层面，L90 的座舱采用四屏布局，搭载高通骁龙 8295P 芯片；35 英寸的 AR-HUD 支持 AR 增强显示，并可在转向时显示 16.7 英寸的盲点影像。辅助驾驶硬件上，标配了包括 4D 毫米波雷达在内的 30 个高性能感知硬件，为其全场景 NOA 领航辅助功能提供了支持。

同时，L90 还推出了一个庞大的附件生态，包括前备舱双人沙发、行业首创的前备舱天幕以及全场景磁吸套件等超过 70 款原厂附件，极大地拓展了车辆的使用场景。

能耗控制是 L90 的另一大亮点，通过轻量化车身、0.25Cd 的低风阻和高效热管理系统，车辆在标配 85kWh 电池包的情况下，官方公布的百公里电耗为 14.5 度电，CLTC 综合续航为 605 公里。

从空间到品质，再到智能化，乐道 L90 展现出了成为了一款「六边形战士」的潜力，力图在家庭用户关心的每一个维度上，都给出令人满意的答案。

李斌的「架构自信」

乐道 L90 是家庭大三排 SUV 的革新之作。

在李斌看来，在竞争激烈的大家庭 SUV 市场，乐道 L90 选择了一条不完全依赖配置堆砌的路径。当大部分产品都在进行「加法」时，它的核心策略，是将竞争焦点从可见的配置，转移到更底层的整车架构之上。

乐道 L90 今晚这场发布会的逻辑，是向市场清晰地展示纯电架构在空间利用、驾乘品质和全场景体验上的优势。这些优势并非营销概念，而是由 NT3.0 平台的设计所决定的。

例如，240L 的前备箱，是蔚来通过 900V 架构、集成式热管理和小型化驱动单元等技术，系统性地优化前舱空间后得到的结果。

同样，第三排的乘坐体验，也得益于纯电架构的优势。无需布置排气与传动系统，使得 L90 的底盘能够实现完全平整，从而为第三排乘客提供更合理的腿部空间和坐姿。

这样的架构优势还体现在全场景下高度一致的驾乘品质上。纯电驱动，往往意味着车辆的静谧性、平顺性和动力响应，在各种工况下都能保持稳定，不会有发动机介入带来的 NVH 变化。对于注重出行品质的家庭用户而言，这种体验的一致性十分重要。

因此，乐道 L90 的市场策略，并非简单的价格或配置竞争，而是试图通过更先进的底层架构，去解决现有市场方案中的一些固有痛点。这是蔚来长期坚持纯电路线，进行技术积累后的一次集中体现。

正如李斌在发布会上所说：

（L90 的）零部件是极致的小型化、集成化，从而获得空间的突破性创新。

如果说产品力是乐道 L90 的基础，那么 BaaS 电池租用方案，则是其市场策略中极为关键的一环。它将竞争从产品本身，延伸到了拥车成本、补能体验乃至资产价值的全维度。

乐道认为，在纯电和增程之间犹豫的家庭用户，其核心顾虑往往是针对低频次的长途出行场景。为了解决这一问题，用户通常需要接受增程车型在日常使用中的一些妥协，例如额外的车重、更复杂的维保需求，以及发动机工作时的 NVH 等。

BaaS 方案针对这一核心问题，提供了一种新的解法。

首先是「够便宜」，乐道将车身与电池资产所有权分离，带来了 17.98 万元的震撼价格，显著降低了用户的初次购车门槛，同时也让用户不必再为电池的长期衰减和价值折损而担忧。

电池的健康与技术迭代，转而成为蔚来需要解决的体系化问题，用户则可以长期使用性能稳定的电池。这种将能源资产服务化的模式，对于部分注重持有成本的家庭用户而言，具备相当的吸引力。

更重要的是，BaaS 与蔚来已具规模的换电网络相结合，为纯电车型的补能体验带来了根本性的改变。用户可以在绝大部分的日常场景中，享受纯电驱动的低成本与高品质体验；而在少数长途场景下，又能获得高效的能源补充。

让家庭用户不再为了低频需求而妥协，这就是 L90 的底层逻辑。

乐道 L90 这辆车其实非常简单：足够大，且足够便宜。它用纯电架构实现了超越同级的空间体验，又用一个极具竞争力的价格，将拥有这一切的门槛降至冰点。

当一款车能同时满足家庭用户对空间最朴素的渴望和对预算最现实的考量时，它就已经在竞争中占据了最有利的位置。市场的最终选择，将验证这个简单逻辑的有效性。