其实蔚来 ET7 不贵,我觉得和宝马 5 这些比太便宜了。

—— 蔚来创始人李斌

大声

01-11 15:21

2021 年初的电动汽车市场,一时间风起云涌。

首先是国产 Model Y 宣布开始预订,长续航版和高性能版售价分别为 33.99 万元,36.99 万元。与此前在官网预售的进口 Model Y 售价相比,相应下调 14.81 万元、16.51 万元。虽然此前特斯拉中国深陷各种负面传闻当中,但是在产品力和价格竞争力这块,Model Y 足以让人忘掉一切。

同时,Model Y 竞争力十足的价格,让国内造车新势力,比如蔚来、理想和小鹏都倍感压力,当然同时感到压力的还有油车阵营的 BBA,因为由 Model 3 和 Model Y 联手覆盖的 25-- 30 多万元的价格区间,正好是 BBA 的主力车型的价格区间。

造车新势力中的蔚来率先接棒,继续掀动电动汽车市场的浪潮:在 1 月 9 日的 NIO DAY 上,蔚来发布了 ET7。

蔚来 ET7 车辆搭载前 180 千瓦永磁电机和后 300 千瓦感应电机,最大功率 480 千瓦,峰值扭矩 850 牛米,零到百公里加速 3.9 秒,百公里时速刹停距离 33.5 米。

ET7 的续航根据搭载的电池包而不同:搭载 70kWh 电池包 NEDC 续航超 500 公里,搭载 100kWh 电池包续航超 700 公里,搭载全新 150kWh 电池包后续航超 1000 公里。ET7 首发纪念版补贴前售价 52.6 万元,标准版补贴前起售价 44.8 万元, BaaS(电池租用)方案补贴前起售价 37.8 万元。

车身尺寸上,长宽高分别为 5098/1987/1505mm,轴距为 3060mm,相比于 Model S 和小鹏 P7 要大上一点。

ET7 的另外一个卖点则是自动驾驶:它配备了 33 个传感器,包括 11 个 800 万像素摄像头、1 个激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、2 个高精度定位单元、1 个车路协同感知和 1 个增强主驾感知(DMS)。另外在计算层面,蔚来超算平台 ADAM 配备四颗英伟达 NVIDIA Drive Orin 芯片,算力高达 1016T OPS。同时,蔚来 ET7 的自动驾驶服务 NAD 也开启了订阅制的先河,价格为每月 680 元。

作为蔚来推出的首款量产轿车,ET7 也是首发了商用级别半固态电池,不过我们要过较长的一段时间才能看到它在续航,稳定性和安全性上的表现,NAD 自动驾驶服务也是如此,毕竟此前续航一直不是蔚来的强项。

当然,群众最关心的问题还是蔚来和特斯拉之间的竞争态势,毕竟大家都在电动汽车的赛道中,虽然两家的路线完全不同:特斯拉车型的价格越来越低,而蔚来始终坚持高端路线,ET7 依旧如此。

因此在回答企业定位的时候,李斌也是绕开了特斯拉,李斌对媒体表示:蔚来的短期竞争对手是奔驰宝马奥迪,长期竞争对手可能是苹果,如果真的和特斯拉竞争,也是和 Model S 竞争。

在 ET7 发布会之后接受媒体采访的时候,李斌也谈到了这种竞争态势:

其实蔚来 ET7 不贵,我觉得和宝马 5 这些比太便宜了。

 

宝马 5 在中国一个月要卖 1 万多台,我觉得 ET7 比宝马 5 好吧,它卖得比宝马 5 好是合理的事情,但是我认为合理不一定是马上发生的事情。

 

你可以去看 ES8,这挺给我们信心的。ES8 在平均售价 50 多万,除了很早期的集中交付以外,后面就没上过 2000 台,基本上几百台,我们一直觉得 ES8 一个月就 800-1000 台就不错了。2020 年和我们想得不一样的是 ES8 卖得更好,买一个四五十万的 SUV 还是 ES8 最能打。所以我们的用户虽然很有情怀,但也是非常理性的用户,觉得这很合理。

在蔚来的定义中,ET7 是对标宝马 7 系的,但是价格上却和宝马 5 系看齐,因此 ET7 销量以后也是会向宝马 5 系看齐。

同时,蔚来创始人李斌也一再强调,蔚来未来不会走低价路线,即使规模大了也是如此:

其实产业是有规模经济,但是并不是所有的事情都能够到那样的一个级别,后边的边际收益是递减的,可能一开始比如说我们从一个月两三千到五六千,从五六千到一万有一定的进步,但是从一万到两万,摊下来不管是供应链成本还是什么成本都没有太大差别。

 

比如说电动汽车对钴材料的需求,可能在某个阶段会推高这个价格,因为你的需求多了以后,可能这边就涨上去了,它自己的供应可能就不够了。因为开采钴的人都还是那些人,都需要在刚果那边去挖。不是所有东西都能完全根据规模去降,特斯拉也一样,你说它降价能降到五菱宏光的价吗,不会降到那个价,这是基本的规律,一分钱一分货。

 

 

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