2021 年初的电动汽车市场，一时间风起云涌。

首先是国产 Model Y 宣布开始预订，长续航版和高性能版售价分别为 33.99 万元，36.99 万元。与此前在官网预售的进口 Model Y 售价相比，相应下调 14.81 万元、16.51 万元。虽然此前特斯拉中国深陷各种负面传闻当中，但是在产品力和价格竞争力这块，Model Y 足以让人忘掉一切。

同时，Model Y 竞争力十足的价格，让国内造车新势力，比如蔚来、理想和小鹏都倍感压力，当然同时感到压力的还有油车阵营的 BBA，因为由 Model 3 和 Model Y 联手覆盖的 25-- 30 多万元的价格区间，正好是 BBA 的主力车型的价格区间。

造车新势力中的蔚来率先接棒，继续掀动电动汽车市场的浪潮：在 1 月 9 日的 NIO DAY 上，蔚来发布了 ET7。

蔚来 ET7 车辆搭载前 180 千瓦永磁电机和后 300 千瓦感应电机，最大功率 480 千瓦，峰值扭矩 850 牛米，零到百公里加速 3.9 秒，百公里时速刹停距离 33.5 米。

ET7 的续航根据搭载的电池包而不同：搭载 70kWh 电池包 NEDC 续航超 500 公里，搭载 100kWh 电池包续航超 700 公里，搭载全新 150kWh 电池包后续航超 1000 公里。ET7 首发纪念版补贴前售价 52.6 万元，标准版补贴前起售价 44.8 万元， BaaS（电池租用）方案补贴前起售价 37.8 万元。

车身尺寸上，长宽高分别为 5098/1987/1505mm，轴距为 3060mm，相比于 Model S 和小鹏 P7 要大上一点。

ET7 的另外一个卖点则是自动驾驶：它配备了 33 个传感器，包括 11 个 800 万像素摄像头、1 个激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、2 个高精度定位单元、1 个车路协同感知和 1 个增强主驾感知（DMS）。另外在计算层面，蔚来超算平台 ADAM 配备四颗英伟达 NVIDIA Drive Orin 芯片，算力高达 1016T OPS。同时，蔚来 ET7 的自动驾驶服务 NAD 也开启了订阅制的先河，价格为每月 680 元。

作为蔚来推出的首款量产轿车，ET7 也是首发了商用级别半固态电池，不过我们要过较长的一段时间才能看到它在续航，稳定性和安全性上的表现，NAD 自动驾驶服务也是如此，毕竟此前续航一直不是蔚来的强项。

当然，群众最关心的问题还是蔚来和特斯拉之间的竞争态势，毕竟大家都在电动汽车的赛道中，虽然两家的路线完全不同：特斯拉车型的价格越来越低，而蔚来始终坚持高端路线，ET7 依旧如此。

因此在回答企业定位的时候，李斌也是绕开了特斯拉，李斌对媒体表示：蔚来的短期竞争对手是奔驰宝马奥迪，长期竞争对手可能是苹果，如果真的和特斯拉竞争，也是和 Model S 竞争。

在 ET7 发布会之后接受媒体采访的时候，李斌也谈到了这种竞争态势：

其实蔚来 ET7 不贵，我觉得和宝马 5 这些比太便宜了。

 

宝马 5 在中国一个月要卖 1 万多台，我觉得 ET7 比宝马 5 好吧，它卖得比宝马 5 好是合理的事情，但是我认为合理不一定是马上发生的事情。

 

你可以去看 ES8，这挺给我们信心的。ES8 在平均售价 50 多万，除了很早期的集中交付以外，后面就没上过 2000 台，基本上几百台，我们一直觉得 ES8 一个月就 800-1000 台就不错了。2020 年和我们想得不一样的是 ES8 卖得更好，买一个四五十万的 SUV 还是 ES8 最能打。所以我们的用户虽然很有情怀，但也是非常理性的用户，觉得这很合理。

在蔚来的定义中，ET7 是对标宝马 7 系的，但是价格上却和宝马 5 系看齐，因此 ET7 销量以后也是会向宝马 5 系看齐。

同时，蔚来创始人李斌也一再强调，蔚来未来不会走低价路线，即使规模大了也是如此：

其实产业是有规模经济，但是并不是所有的事情都能够到那样的一个级别，后边的边际收益是递减的，可能一开始比如说我们从一个月两三千到五六千，从五六千到一万有一定的进步，但是从一万到两万，摊下来不管是供应链成本还是什么成本都没有太大差别。

 

比如说电动汽车对钴材料的需求，可能在某个阶段会推高这个价格，因为你的需求多了以后，可能这边就涨上去了，它自己的供应可能就不够了。因为开采钴的人都还是那些人，都需要在刚果那边去挖。不是所有东西都能完全根据规模去降，特斯拉也一样，你说它降价能降到五菱宏光的价吗，不会降到那个价，这是基本的规律，一分钱一分货。