深蓝汽车在广州车展上做了一个非常大胆的举动：整个展区仅展出一款车，就是刚刚发布上市的深蓝 L06。

这颇有一种毕其功于一役的气魄，无论是在宣传里表示麋鹿测试成绩超越保时捷 911，还是喊出了「公路磁悬浮」动人口号，都证明深蓝对这款车倾注了大量的期望。

作为一款在 13 万-15 万元价位段的产品，它标配了激光雷达以及 3 颗毫米波雷达、2 颗前视摄像头、4 颗侧视摄像头、4 颗环视摄像头、1 颗后视摄像头、12 颗粒超声波雷达，共 27 颗各类传感器，算力由两颗地平线 J6M 芯片提供，软件算法则采用了特斯拉同类一段式端到端智能驾驶辅助算法，支持城区、高速 NCA 以及 30 多项主动安全配置。

另外，深蓝 L06 还全系标配了采用宁德时代电芯的磷酸铁锂「金钟罩」电池，有 56.12kWh 和 68.82kWh 两种容量可选，支持 3C 快充，续航里程分别为 560km 和 670km。

当然，这款车最大的标签，当属于在国产汽车李首发搭载的「磁流变悬架技术」，在这项技术的加持下，深蓝 L06 以 85.6km/h 的麋鹿测试成绩成功超越了保时捷 911。这项与 200 万元的法拉利 296 同源的悬架技术，将悬架内的介质更换为了「磁流变液」，在算法控制电流的作用下，可毫秒级改变减震器的软硬程度。

在 10ms 级的瞬时响应、1000 次/秒高频调节，以及全场景自适应软硬切换能力的加持下，「磁流变悬架」在快速过弯场景下能够迅速提升内侧减振器阻尼，从而减少车身侧倾；而在城市道路上，磁流变减振又能轻易过滤掉路面的振动、抑制红绿灯前的俯仰等等，保证舒适性，真正做到了「又快又稳」。

基于这个背景，爱范儿与董车会等媒体在广州车展上，与深蓝汽车的高管进行了对话，主要沟通的重点，就是这个磁流变技术。以下的对话实录：

Q：磁流变悬架到底带来哪些体验方面的升级？磁流变悬架算不算一个底盘的智能化？

A：今天很多媒体朋友跟我交流的时候，都说到一个话题，他们其实不知道磁流变是什么。所以首先要给大家说一下磁流变本身的作用是什么，其实大家都知道，有一个概念叫底盘是软还是硬，软硬其实就是被调节得快一点、慢一点，带来整个车的体验好一点，所以这是软硬的问题。

传统的这个底盘一般用普通的减震器，也有这种 CDC 减震器，它的原理是这样的，比如说 CDC 是通过调整这里面液体流动的速度来调整这个软硬，就是流得快一点就软一点，就跟水龙头一样，你拧得松一点，它就流得快一点，就软一点，你把它拧紧一点，那个流速慢一点，它就硬一点。磁流变真正意义上，它跟这个原理完全不一样，实际上它是通过，比如说这个液体，就像水跟冰晶可以无缝切换，大家看过一部电影叫《毒液》，或者现在网上有一个很流行的词是叫非牛顿流体，看上去很软，但是你使劲砸它的时候，它又很硬，它是通过形态的变化，它会发生物理的形变，这是一个大概的原理。

它给用户带来什么价值呢？我们总结了四句话，一个叫飞坡不跳；第二是，因为它的支撑性很好，所以在过弯的时候不偏，不会像有的车悬架太软，或者太硬，然后作过弯的时候，整个车过弯的时候就偏得很大；第三个叫刹车不点头，就是刹车的时候，这个车很稳就停下来；第四个叫起步不抬头，所以我们给它起了一个名字，很形象，可以理解「公路磁悬浮」，它又快又稳，原来我们在想这个车快了之后会不会不稳定，出现一些安全事故，所以我们叫又快又稳才能更安全，所以我们把它取名叫“公路磁悬浮”，既给大家带来驾控的体验，又带来安全。

磁流变技术是不是智能化的问题，因为磁流变之后，它的原理是通过改变电流来调节软硬，那就意味着电流是可控的，原来很多的底盘、减震这些是不可 OTA 的，磁流变可以 OTA，比如我们给消费者开放一段时间以后，消费者说你这个可以调得更软一点，调得更激进一点，那我可以 OTA，而且本身也支持多种悬架模式的选择，还可以自定义，所以它绝对是一个智能化。

Q：磁流变悬架类似这个技术很早以前在通用汽车的一些车型也有，深蓝这个第二代磁流变跟通用汽车的有什么明显的区别？

A：其实严格意义上讲，我们叫第四代，既然说到通用这个事情，它其实有一定背景，「磁流变」这个技术原来是用在军工或者航天这种领域。我举几个例子，原来坦克的稳定器，我们都说坦克的稳定器很好，或者说舰载机在落地的时候支撑，要快速减速，其实这里面就用到了磁流变液，但是在那个时候面临的问题是，这个可能只是一些小众高精尖的行业才用。

大概在十多年前开始应用到汽车行业，最开始它是在国外，比如美国的企业，包括美国德尔福，这些企业在用到汽车行业，基本上一些豪车或者跑车才用得起。在几年前，中国一家企业，现在叫京西智行，正好遇到美国经济下滑，最后这家企业被收购了，收购以后，后来找到京西智行一起合作。

所以你刚才说的是跟它有什么区别？我们已经在不断迭代，这个过程中不断迭代，磁流变液，不断迭代技术，我们已经到第四代，甚至这里面部分用到第五代技术，应该讲，跟原来你说的通用或者跟一些凯迪拉克用的还有一点不一样，我们是最新的一代。

Q：现在一些友商开始把 CDC 和空悬接入到感知，做智能底盘，包括预瞄或者是动态调整，深蓝的磁流变针对底盘这一块会有后续的类似计划吗？

A：有这个技术规划的。

其次，我也告诉大家，对于磁流变而言，尤其对于磁流变减震而言，叫天下武功唯快不破，就是有可能预瞄的速度还没有磁流变本身的响应那么快，我一秒钟可以响应 1000 次，相当于一个毫秒。智能化这一块我们一直在做，包括我们在其他的车型上，预瞄已经上去了，这个其实也在做，但是我们是觉得磁流变不用特别担心，它很快，比如说遇到一个小坑，它自己被动反应已经比你主动反应更快了。

当然我们也在主动给它做一些弥补，做配合，本身它的速度就已经很快。刚才我说磁流变整个响应是通过电来控制，电池的响应，电的速度大家都知道跟光的速度差不多，所以肯定是比正常的电磁法，CDC 是通过电磁法液压，以前学物理都知道，机不如液，液不如电，电不如磁，所以我们是用电磁法，所以就很快，这是从物理规模上决定了它具有这天然优势。

Q：磁流变会成为达成用户购买决策的一个重要因素吗？

A：我们认为，科技大家都是想要的，不管是 30 岁，还是 40 岁，还是 20 多岁，智能化的东西大家都要，现在连 70、80 岁老人都玩智能手机了，所以智能化这个东西肯定是要的，只是你怎么做区隔。

我们发现年轻人在这个基础上还需要车要好看、好开，还要好用，尤其是好开，我们发现在很长一段时间，很多车已经不再追求好开了，他已经觉得车已经变成一个手机，变成消费品一样，但是我们认为车的基本属性还是好开，所以我们后来发现，原来大家卷完电动化、自动化，是不是应该回归到车本身的属性，它是个出行工具，既然是出行工具，它是用来开的。所以我们发现在底盘这一块大家已经开始忽视了，现在有的友商竟然还在用板悬，我们觉得都不太可信的，或者把其他的悬架形式拿出来跟我们 PK，但是我们发现当进行越级的时候，真正在底盘越级的时候，原来的 CDC，下一代一定是磁流变，所以当时我们决定磁流变的时候，基本上是没有经过思考，因为它又快又稳，为什么不选它。

我们在这个过程中也发现了，底盘它是不可变的，就是底盘它不可以进行 OTA，未来也会限制大家的想象空间，后来我们就用了磁流变。磁流变会不会得到公众的认可？我觉得它一定会，我在很多的门店走访的时候，当时销售专家说，因为第一次跟他们沟通，他们说我们也不知道什么叫做磁流变，我跟他们讲了以后，他们大概理解，我说你跟用户怎么讲？他说这个不需要讲，只需要让用户去开，他说磁流变是会自己讲故事的，所以我们现在看门店的试驾很火爆，就是这个原因。