格莱美大师车内玩「玄学」,国产后 32.8 万起的讴歌 RDX 会是你的菜吗?

董车会

11-06 23:59

从北美市场走进国内,全新讴歌 RDX 缀以广汽二字在国内正式国产。今晚,在瑟瑟寒风中的丽江玉龙雪山下,广汽讴歌 RDX 正式上市。

RDX 作为全球化车型一度畅销北美市场,在此之前一直都是以进口的方式售卖国内。如今也是继 CDX、TLX-L 之后成为了讴歌在广汽第三款国产的车型。

 

国产上市共提供六款车型,售价在 32.8-43.8 万元之间,入门门槛相比老款有所降低。

全新讴歌 RDX 三围 4752/1926/1668mm,轴距 2750mm,相比早前的进口车型全方位拉大了一些。

进口版的 RDX 一直还停留在 2016 款车型,两年的跨度,全新 RDX 相比旧款变化不少。除了尺寸上的增肥加大,新车前脸同样焕然一新,老款粗长的镀铬条被拿掉直接变成了车标加格栅的组合。

新前脸整体依然呈 V 字状的五边形,辅以镀铬镶边,整个进气格栅更利落简洁。

变化不止于此,前大灯和雾灯的造型都得到了重新的设计,大灯的背后是讴歌新一代全 LED 光学照射系统 Jewel Eye®,肉眼可见下,灯组内部藏入了 7 颗菱形透镜。

新车前部的进气部分也明显增多,至于是装饰还是真有作用还不得而知。总之全新 RDX 的前脸在全新设计语言指导下,细节更丰富,棱角也更锐利,相比老款的审美上了一步台阶。

保持张扬的还有车身侧面的线条,层层腰线颇具动感。

车尾的造型同样可圈可点,本田家族常见的 C 字型尾灯在全新 RDX 上也继续得到继承,和前脸一样,RDX 的后尾同样不吝线条。

更为夸张的还有双边单出的排气,两边高亮的排气管得有小腿那么粗……

动力方面,全系一视同仁,摒弃了老款自吸的机子,搭载的都是 2.0T 发动机和10AT 变速箱的动力组合。最大功率 195kW,峰值扭矩为 380Nm,本田不亏是玩发动机的老手,这样的动力榨取在 2.0T 发动机这个序列里已经属于佼佼者了。

这么一套动力总成驱动 RDX 这个份量的中型 SUV 照理说是游刃有余,10AT 的变速箱在同级车型里也并不多见,在油耗表现上应该能增色不少。

想必你注意到了,在 38.8 万这个售价起步的车型将开始搭载讴歌引以为傲的第四代 SH-AWD 四驱系统。这套系统可以自由控制四轮驱动力,据了解,全新 RDX 比老款车型后轴承受扭矩范围最大提升 150%,并且能够主动分配左右轮间动力。

也就是说,全新 RDX 的脱困能力是更上一层楼的。

走进车内,讴歌作为本田明珠,与生俱来的豪华感还是很足的。无论是做工用料都符合国人对豪华车的要求,处处是真皮,哪哪都柔软。

至于内饰美感就见仁见智了,比如说中控区域的布局就比较密集,不知道能不能讨好你的眼球。新车搭载了一块 10.2 英寸悬浮式的大屏,底下就是一排密密麻麻关于舒适性调节的按键。模式旋钮居中,底部是讴歌 NSX 同款换挡按键,随后是一块触摸手写板。

全系标配前方碰撞预警系统、碰撞缓解制动系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及车道偏移抑制系统 5 项主动安全系统,可谓良心。副作用就是右后视镜上格外突出的摄像头,左边没有右边有,有点逼死强迫症。

说回车内,其实全新 RDX 的底蕴还是很足的。用今天到场的讴歌代言人姜文的话说,RDX 与生俱来一种艺术感。

艺术的来源并非空穴来风,格莱美录音大师 Elliot Scheiner 亲自为 RDX 调教了一套 Acura/ELS®录音室监听级 3D 音响系统。

车内前中后共安置了 16 个扬声器,每一个布局定位都极为讲究,最直接的效果就是车内任何一名乘客都能被同样品质的音频围绕。

车主还可以锁定区域,让声音在车厢的特定区域播放,共分为前中后,这样前排驾驶员听歌的时候就不会对后排休息的乘客造成干扰。

看似简单的功能,事实上是声学大师反复调校的成果,好车配一套好音响真的很重要。习惯了 Bose 或者 B&O 的朋友不妨坐进全新 RDX 的车内,听听「油电」背后的「玄学」。

据工程师介绍,这套音响系统并不挑食,针对现今流行的流媒体音乐也做了足够的优化。

高音甜,中音准,低音沉。总之一句话,就是通透!

无论是外观还是配置,或者动力升级,甚至大大加分的音响系统,全新 RDX 都「新意」十足,那么限制你购买它的最大原因是什么呢?

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