激进的特斯拉和开着特斯拉睡着的人们,错的究竟是谁

董车会

12-04 20:07

理性官吹,从我做起。

Autopilot 一直是特斯拉引以为傲的配置,在传统汽车还处于 “手扶脚踩” 的阶段,特斯拉已经具备 “自己动” 的技能了。

当然这也不能说明传统车企不行,特斯拉智能化超前有多方面的因素。

一、传统造车和新造车的理念不同

这个 “理念不同” 其实很宽泛:

1、传统车企在创新升级上 “大象转身难轻盈”,有心无力,慢慢来

2、传统思维局限,创新能力匮乏

3、安全量产才是关键,不冒进

二、电车智能化的先天优势

传统车企的产品主要还是以燃油车为主,在燃油车的底子上去实现智能化,尤其在自动驾驶车身控制等方面都存在劣势。相反的是,电就像血液,能够很好的带动车辆智能化的脉搏。不是油车不努力,是先天短板太明显。

特斯拉专注电动汽车十余年,主流车企虽然早有涉猎,但也只能说刚刚起步。术业有专攻,传统主机厂善 “油”,特斯拉会 “电”,特斯拉凭借多年摸索掌握了很多核心科技。

起始跑道不同,至于最终是不是殊途同归,短期内政策和市场还不完全一致。

智能化肯定是没错的,能源形式上,我相信以后电>油。

三、最后才是所谓的技术不行,你看看近几年有多少人从传统车企跳出投身新造车就知道了。

人才流失,是传统车企面临的一大窘境。

大概就是这三方面因素互相影响,这才造成了 “特斯拉领先” 的现状,不是一句传统车企不努力或者特斯拉牛逼能笼统概括的。

激进的特斯拉们和保守的传统品牌,两派局面,由此诞生。

激进意味着风险,意味着要面临更多的未知,当然还有外界褒贬不一的看法。

11 月 30 日凌晨,一辆特斯拉 Model S 以每小时 70 英里(约 112km/h)的速度在马路飞驰,车内驾驶员已经处于睡眠状态。执勤警车一路追赶,并以鸣笛和闪警灯的方式要求其停车,均未果。

警察判断车辆正处于自动驾驶模式,于是机智地利用自动驾驶的特性,采用 “首尾包夹” 的办法,逼停了这辆特斯拉。事后了解到,驾驶员属于酒后驾车,开启自动驾驶功能后就睡着了。

警车跟随这辆特斯拉一共跑了七分钟,走了得有 11.2 公里。

加州高速巡警发言人阿特·蒙特尔向媒体表示:“我们掌握自动驾驶技术实在是一件好事,然而,即便车辆可以自动驾驶,我们仍然需要在清醒时使用这项技术。驾驶员也需要明确即便车辆自动驾驶,也有责任保持对车辆的控制。”

虽然不像 Autopilot 之前的几起人命事故那么严重,但 “自动驾驶是不是放纵驾驶员开车喝酒或者睡觉” 再次引发了讨论。

特斯拉的驾驶手册里这样写道,Autopilot 并不适合昏昏欲睡的驾驶员使用,因为驾驶员必须掌控方向盘,专心致志,且随时准备接管。

与其他驾驶辅助技术的初衷一样,如果司机出现疲劳驾驶等情况,Autopilot 的许多安全功能都可以帮助缓解问题。

其实在早年,特斯拉对于 Autopilot 的宣传字眼都是自动驾驶,Autopilot 直译也是自动驾驶的意思。由于事故频发,才被加上了 “辅助” 二字。不客气地说,激进的特斯拉在早期把 Autopilot 作为卖点进行宣传的时候确实是存在一定问题的。

不过特斯拉也有自己的检测机制,著名音乐制作人兼特斯拉车主 Zedd 曾经在 Twitter 上为特斯拉站队:“我曾经深夜在高速公路上开车时使用 Autopilot 时睡着了,但车辆发出警报并关掉了音乐让我醒来。如果没有它,我可能已经死亡。”

按照特斯拉的安全逻辑,当 Autopilot 工作时,如果驾驶员双手离开方向盘,系统没有检测到方向盘上有压力时,车内便会每隔几秒钟发出警报,警报会持续一分钟左右,危险也很有可能在这一分钟内发生。

如果驾驶员迟迟不接管方向盘,一旦周围环境允许,车辆便会减速并自动停靠在路边。但最近这次事件报警机制为什么没有被触发,各方都没有作出回应。

尽管如此,依旧有很多特斯拉车主 “放飞自我”,滥用 Autopilot 辅助驾驶,甚至耍尽小聪明规避报警机制,该睡觉还是睡觉。

个人观点,在 L4、L5 自动驾驶还没有完全普及之前,作为厂家在功能设置上有义务考虑人性的,牵涉到伦理问题需要三思,能和特斯拉 Autopilot 媲美的凯迪拉克的超级巡航系统刚进国内就被叫停了。

这不是因噎废食,而是安全至上。

其实这是个老生常谈的话题,考验 “特吹” 的时候来了,各位怎么看使用 Autopilot 睡着的事情。特斯拉有没有责任?还是车主应该为自己的行为买单?

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