这都 2020 年了,还有人说拜腾是一块大屏走天下?

董车会

01-06 22:48

拜腾是一个非常热衷于参加科技展会的新造车公司,今年也是拜腾第三次参加北美 CES 展。

三年以来,从概念车到今天的量产版本,我们曾不止一次的报道过拜腾的产品和最新动向,如果让我给这家公司的贴几个标签或者关键词,「大屏」、「豪华」、「科技」、「全球化」,这几个是最快浮现在我脑海里的形容词。

今天暂且不论作为新势力拜腾的快慢与否,就针对 M-Byte 这款即将交付的产品,借着 CES 再度采访拜腾创始人戴雷博士的契机我们一起再温故知新。

关于 48 英寸大屏,你的疑问都会有答案

48 英寸大屏一直都是拜腾的独家卖点,也是这几年这家公司在营销宣传上的吸睛利器。然而有得必然有失,掌声背后的质疑声同样此起披伏,外界交互的便利性、行车的安全性等等的疑问声音很多,我一直觉得拜腾给自己出了一个难题。

我们收集了种种大家提出的疑问,拜腾以 Q&A 问答的形式给出了相关解读。

1、大屏刺眼吗?

2、这么大块的屏幕怎么保证安全性?

3、司乘与大屏相距甚远,怎么交互?

4、大屏挡不挡行车视线?

5、正常行车时,怎么做到大屏不分散驾驶员注意力?

6、交互起来的学习成本怎么样?

7、操作屏幕万一分心了怎么办?

8、大屏之外,气囊置于何处?

9、打方向时,方向盘屏幕会不会跟着屏幕一起转?

一番问答之后,拜腾的解答和我之前在南京工厂静态体验的结果比较一致。至于动态驾驶起来,这块屏幕的具体感受,还得等我有机会真正开起来的时候才会有切实的答案,这里先打个问号。不过根据静态表现,我对此比较有信心。往期文章:《风雨中的拜腾》

大屏之内,没有生态都是空谈

没有生态,空有一块大屏是不行的,再肥沃的土地没有耕种终究只是一块荒地。怎么把这么一块高素质的大屏发挥出价值,是拜腾软件部门的重要课题。

本次出展 CES,和一系列数字内容供应商达成合作,并且启动「开发者计划」是拜腾的一项重要议题。

首批和拜腾携手的北美数字互联合作伙伴有新近合并的媒体巨头 ViacomCBS 和 Access、全球领先的气象预报公司 AccuWeather、开发可联动手机 APP 的语音助手公司 Aiqudo、车联网云服务提供商 CloudCar、在线出行服务公司 Road.Travel 和高清音频服务商 Xperi。

从这些公司名字上就不难发现,这些供应商将为拜腾提供影视资源、天气服务、语音控制、大数据、出行服务、数字音频等服务。

与此同时,拜腾的开发者计划也发布了一系列的开发指南,邀请全球的合作伙伴和开发者为其开发内容和应用,集百家之力为拜腾这块 48 英寸大屏「添砖加瓦」,充实内容服务。

不过因为众所周知的原因,上述的这些服务很有可能惠及不到中国的消费者,但拜腾在本土也集齐了一众互联网供应商,包括百度语音及导航、喜马拉雅、美团点评、猫眼电影、QQ 音乐和爱奇艺等等,一个 BYTON ID 打通所有服务,更多的应用也会通过后期的 OTA 进行充实。

进军欧美,拜腾看准的不止是中国市场

和很多新势力不同,拜腾这家由戴雷这位老外「中国通」创立的造车公司一出世就瞄向了全球市场。除了研发部门布局全球这样的常规操作,戴雷更是把自家的销售网络触及海外,目前拜腾已经在中、美、欧三地建立起了相关的销售渠道。

有别于特斯拉式的直营模式,拜腾的做法是合伙式直营模式。与当地市场的经销商合作,共同建店,一方面可以利用这波合作伙伴的销售经验以及渠道资源、还可以减轻经销商们的库存风险和运营成本。通过统一的运营机制和服务流程以及店员筛选,保证消费者和厂家之间沟通的顺畅,保障高质量的服务。

这种模式可以看作传统经销商和厂家直营模式结合的一个「变种」,由于长期以来,厂商和经销商之间的利益割裂,4S 店模式「弊病」缠身,导致了价格不透明、售后无保障、消费者和厂商沟通不畅等等问题,如果拜腾的方案可行,这也不失为汽车销售模式的一项创新之举。

目前新势力中,威马采用的就是类似的方案,效果如何还需要市场长期的检验,这非常考验厂家的意志。这更是厂商和经销商之间的博弈,双方如何达到一种利益平衡,厂家如果管理到位等等,我们静观其效。

先说说成果吧,在中国,拜腾与永达、森那美、宝德、捷成、和谐等经销商集团在 30 多个城市签约;在大客户销售领域,拜腾已经与时代出行,通利达租赁等 9 家公司达成大批量采购意向;在充电服务领域,拜腾与国家电网、特来电、星星充电、安悦、云快充等充电运营商已展开合作,并在近期成为北京联行首批战略合作伙伴。

戴雷的小目标:2021 年,拜腾将在国内建立一百个这样的营销网点。往期文章:《在上海逛着街就能把车买了,拜腾第一家体验店开张》

在美国,拜腾获得加州直营销售与全美授权经营的双证许可,为在美国的销售网络拓展奠定了基础;在充电网络领域,已经和美国最大的开放式直流快充网络运营商 Electrify America 达成合作。

在欧洲,拜腾在瑞典、法国、葡萄牙、瑞士等多个国家与当地领先的零售及售后合作伙伴签订谅解备忘录,共同开拓欧洲电动车市场。

一波操作之后,我们能看出来拜腾进军欧美的决心。这一切并非与中国消费者无关,要知道要想在海外卖车,拜腾的产品就需要满足中美欧三地的标准,作为一台「全球车型」,全部在中国生产的 M-Byte 就需要面对更多的考试。这对于国内消费者来说肯定是有利无害的。国产特供的帕萨特了解一下?

戴雷同时还透露一下目前的成绩单,全球 6 万个意向预定,中国和欧美各占一半,虽然还不是交纳定金后的能够「拍板」的订单,但戴雷对于转化率这事儿非常有信心。

怎么评价特斯拉的崛起和低价杀入的 Model 3

从特斯拉中国建厂开始再到近几日 Model 3 降至 29 万的消息一出,媒体和坊间唱衰新势力甚至传统品牌的声音不断,特斯拉要打得友商没有活路这种说法甚嚣尘上。

在特斯拉的迅猛攻势之下,新势力的生存空间还有多少?戴雷也有话要讲。他觉得特斯拉的崛起是一件好事,特斯拉变好,对于大家都是好的。特斯拉给行业一个非常积极的信号,只要产品优秀,消费者换车的欲望就会变得很强,特斯拉通过极强的产品力教育了市场,让大家更愿意接受电动汽车。

戴雷觉得,以科技感是大家追捧特斯拉的一个很重要的原因,就这一点而言,拜腾非常有机会赶超特斯拉。

融资之外,拜腾的一些小彩蛋

C 轮融资是过去 2019 年,拜腾面对的一个槛。时间踏进 2020,拜腾该轮融资也终于接近尾声,戴雷表示还有一些手续要办,基本已经完成了。随着 C 轮的关闭,D 轮会随即打开,拜腾还会积极推进 IPO 的进程,当然这都基于投资人对产品的认可。所以今年 M-Byte 的交付不仅决定着现金的回流,更是投资者急需被注入的一针强心剂。

汽车产品之外,拜腾还将搞一点「副业」。

借着 CES 的契机,拜腾宣布与日本丸红株式会社宣布正式达成战略合作,丸红将参与拜腾的 C 轮融资,双方将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。

划重点,能源解决方案。

戴雷表示,这是一套非常接近特斯拉储能的产品。众所周知,特斯拉除了生产电动汽车,在储能方面同样颇有建树,其推出的 Powerwall 和太阳能屋顶产品在市场上小有口碑。

拜腾要做的就是和日本丸红一起,通过拜腾特有的电池技术布局家用和商用两块的储能业务,至于具体的产品,戴雷没有多说,只是讲肯定会有拜腾特色。

至于把车卖到日本去这件事,戴雷显然没有那么着急,汽车老炮儿的他深知日本汽车市场的「条条框框」,要想踏足这片市场并不容易,尤其是 M-Byte 这样的定位,这么一台中大型 SUV 并不适合崇尚小车的日本。不过和丸红的合作一定程度上也为拜腾进军日本埋下了一颗种子,未来谁又说得准呢。

对于拜腾,我的一点小疑惑

参加了很多次拜腾的发布会,和戴雷以及许多的高管聊了许多次。关于 M-Byte 的自动驾驶辅助这块,拜腾着以的笔墨少之又少。这次和戴雷的访谈中我们了解到,M-Byte 量产即会拥有 L2 级的驾驶辅助,后续功能会通过 OTA 逐步升级。

目前这套 ADAS 方案由博世全套提供,拜腾研发了一部分,但两者的分工戴雷没有多说。我非常好奇拜腾在自动驾驶这块的自研能力,毕竟这门技术需要非常深的积累。

关于自动驾驶,主机厂一般有两种做法,一个是闷头自研,另一种是让供应商提供相应的方案再作优化,特斯拉、蔚来、小鹏这样的公司就非常注重这一领域的自主研发,它们拒绝从供应商手里接过一个自动驾驶的「黑盒子」,而拜腾可能选择的是后者。

但这还不能「盖棺定论」,拜腾下一款量产车 K-Byte 上周身凸起的激光雷达告诉我事情可能没有那么简单。

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