蔚来秦力洪:数字化迭代速度慢,我们认了!但不要贴标签说 ES8 不好

董车会

2018-12-17 14:31

11 月,蔚来 ES8 交付了 8030 台,截止到 12 月 15 日 NIO Day,蔚来 ES8 共计交付 9727 台。上市一年,蔚来收获了将近一万个车主,随着产品大量交付,质疑声也随之而来。

前天 ES6 发布,借着新车上市的契机,蔚来创始人李斌和秦力洪二人也直面媒体,回应了关于 ES8 近期的质疑和蔚来的一些规划。

“黑料” 都来自官方社区,蔚来是一家很透明的公司

秦力洪:前段时间飘在网上的对于蔚来的种种的批评和质疑,90% 以上的材料是来自于蔚来 APP 官方社区的。

但凡社区采取官方一点的运营方法,90% 以上的事大家是不知道的,其他品牌有没有类似的事?我也不知道,我们是很透明的社区,我还是非常建议和鼓励大家能够上蔚来的 App。

借用李斌开玩笑说的,我们的 ES8,不太像互联网公司造的车,强调给我们很多的惊喜的,硬件的部分,软件也不太像互联网公司造的车,也给了我们一些惊吓。我们 ES8 是体验不太完美,但是主要还是在数字化体验方面,很多的迭代没有及时的完成。我可以非常负责任跟大家说,这个车,你把它当作一辆传统的车,这个车是经得起比选的,这是一个质量不错的车。

我们在社区里是很敞亮的,不排除个别人在里面摘取部分的内容加以放大,反倒我们社区里面 90% 多夸我们的内容没人提。内容我们都不屏蔽的,我们不允许删帖的,除非说脏话,除了违法,甚至对李斌和我个人的批评我们都放在那里。

ES8 不完美,但不能贴标签说质量不好,欢迎专业媒体拆车

秦力洪:我们 ES8 是不完美,但是我们不能给它贴标签说这是一个质量不好的车,如果有汽车专业的媒体,我们可以协助你们来做这个事,我们自己也在不断地做这个事,你可以拆我们的车,你可以把我们车跟同样价位的车拆开,专业的人士挑毛病比对一下,这里我不太想说,因为我说了大家觉得有一点吹牛。

大家可以比对一下新车的缺陷指数,现在是一个什么水平。就是每个车都有一个缺陷指数的指标,天下每一台新车都有,我们用同样的人,同样的方法来比对一下。

或者拿公开信息来说,已经发布过的豪华品牌的新的电动汽车,奔驰 EQC,在物理尺寸和级别上应该和 ES6 相近的,你打开我们公布的配置,一行一行地比,我们觉得蔚来还是实诚一些。

不管怎么样,我觉得我们是有硬卖点的,包括把燃油车也算上,全铝车身,空气悬架,4 点几秒的加速,就这几项,有没有卖一百万以下的呢?客观上是没有的。

我可以非常负责任跟大家说,这个车,你把它当作一辆传统的车,这个车是经得起比选的,这是一个质量不错的车。

不完美在于数字化体验,这个我们认

秦力洪:借用李斌开玩笑说的,我们的 ES8,不太像互联网公司造的车,硬件部分给了我们很多惊喜的。软件同样不太像互联网公司造的车,也给了我们一些惊吓。

ES8 确实还有一些问题,数字化体验方面我们确实迭代速度慢了,这个我们认的。

我们每个月还在给车主发数字体验积分,表达歉意,晚上一个月就发一个月,这是我们在做的。

大家谈到 ES6,毕竟是我们公司的第二款车,我们又成长了一年,我们相信 ES6 肯定会变得更成熟的,肯定有更多的改进。但是 ES8 依然是旗舰车型,它有它的迭代计划,它也在不断地变得更好,这两款车的定位还是有差异化的。

北美 CEO 离职,但自动驾驶团队很稳定

NIO Day 之后,蔚来北美 CEO 兼全球软件开发负责人伍丝丽将正式离职。

李斌: 伍丝丽离职没有产生什么影响,我们自动驾驶的负责人原来是特斯拉的,后来去苹果,两年前加入我们,我们整个自动驾驶的团队,现在有两百多人,都还是非常稳定的。

NIO Pilot 原计划明年第一季度,目前没有更新的计划。NIO Pilot 是整个功能的集合,少部分的功能一项一项已经开了一些,现有的版本已经交付了一些。最近下一个版本,还会交付一些,这是一个逐步开放的过程,并不是一下子全部都开放的。所以完全开放完,最后一项到底什么时候,我只能交付完了再去说,但是至少目前我们并没有什么特别计划的变更。

大家对于智能电动汽车要有一个新的了解,这个和以前的车确实不一样了,以前所有的东西,都是当成零部件在看的。现在不是,现在是硬件先行,硬件先装好了,装好了以后逐步开放软件。
如果你等所有的软件都做完,百分之百地都准备好,再去释放这个车,黄花菜都凉了,可能 2019 年才能见到我们的车。智能电动汽车和传统汽车有不一样的迭代逻辑。

充电车不让进五环,蔚来将提速北京城区换电

秦力洪:高速换电是一个听起来非常难的事情,但是确实过程中也非常的难,但是做下来也不是像大家想象的那么高不可攀。

比如说京港澳是很长的高速,接近 2400 公里,我们 14 个换电站,北京可能要加两个,就让换电站的间距能够控制在 150 公里。这是很长的高速,我们第一条样板路段,按照真正的使用场景,我们觉得 13、14 个也可以达到很优化,中间有一段车流量很小的。

第二条京沪高速,1200 公里的路,10 个站左右可以打通。

第三段,沈海高速,也就 10 来个站。我们到现在为止事实上已经落地的换电站超过 100 个了,主要还不在高速上,主要还是在城市里面。

北京下一步要提速,因为今年我们在北京碰到一个额外的挑战,我们最灵活的队伍,移动充电车不让进五环。

接下来,蔚来计划五环以内布局更多的换电站,加上功率大一些的快充桩,明年我们自己也会有一些快充桩,北京又是一个家充桩安装比例低的城市,北京比上海低 20 个百分点,对我们来说都是两千台级的市场。

我们现在车越来越多了以后,换电站下一步我们先打通哪儿?其实是车主的行驶足迹告诉我的,根据用户的需求。

ES8 升级电池费用未知,六折表心意 “不忘老用户”

当天 ES6 发布了 70kWh 和 84kWh 两个电池版本,与此同时 ES8 用户也可以参与电池升级计划,更换 84kWh 的电池。至于升级费用和升级之后的续航表现,秦力洪这样说。

秦力洪:ES8 匹配 84 度电,续航肯定是要提升的。不过我们公告测试还没有做完,我想这个数字暂时先不发布。

费用昨天说了,六折。甭管多少钱,这个六折不是一个数,是态度,是用户的终身有效的权益。

可能有的用户日常他不需要那么多的里程,暂时也用不着升级这个电池,我们觉得这样的用户大有人在。有的用户说,我做这个升级,不如买你两年能量无忧的服务,这个选择是多样的。

早期的用户有一个六折的权益在手上,万一过几年我们有更新的电池,他还可以用,这是一个很大的善意,但是这个善意的细化,我们需要一点时间。

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